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2022年8月行业周讯
发布时间：2022-08-31
2022年行业周讯（08.01-08.07）
8月3日，《财富》杂志发布2022年世界500强排行榜。沃尔玛连续第九年成为全球最大公司，亚马逊上升至第二位，中国的国家电网公司位居第三位。在邮政、快递领域，中国邮政位列第81位，顺丰则首次杀入世界500强，位列第441名，这也是中国民营快递首次进入世界500强。
榜单显示，中国邮政排名第81位，连续三年进入百强行列。营业收入排名世界邮政第1位，利润排名世界邮政第1位。
除中国邮政外，日本邮政、德国邮政敦豪、美国邮政、法国邮政和意大利邮政等邮政企业也进入了世界500强榜单。
值得注意的是，中国民营快递企业顺丰首次进入世界500强，以321亿美元的营收位列第441名。
顺丰首次杀入世界500强并非易事。众所周知，顺丰在2021年业绩呈现“低开高走”的态势。一季度，由于疫情等多方面因素影响，顺丰出现了上市后的首次亏损，令市场一度担忧。但顺丰通过战略层、客户与产品层、成本层、运营层的多项行之有效的经营举措与管理优化，成功推动业绩逐季修复。在巩固国内竞争优势的同时，顺丰控股在资源布局、拓展海外市场、打造“第二增长曲线”上强势发力，于2021年完成了对嘉里物流股权的收购。截止到2021年末，顺丰航空作为国内最大的货运航司，自有货运飞机达到68架，覆盖53个国内站点，35个国际及地区站点，全球累计运营111条航线，5.78万次航班；而顺丰与政府共同建设的亚洲首个货运航空枢纽鄂州花湖机场也投入运营，在未来投产并达到理想状态下预计将助力其体系升级。（来源：快递）
快递行业大洗牌，估值1300亿的极兔，成功上位
2021年12月，胡润研究院发布了《2021全球独角兽榜》，其中，菜鸟网络和极兔速递是唯二估值超过1000亿的物流企业。而极兔速递的估值高达1300亿，仅次于菜鸟物流。
作为对比，布局14年之久的京东物流，当前市值约为1110亿港元左右。而现在，距离这份榜单过去仅半年多的时间，极兔的价值，似乎又要重新估计了。先说极兔起家的国际化业务，半年时间以来，极兔的国际物流布局，迅猛发展。今年1月，极兔正式在中东两国起网运营快递，建立全国性的自有配送网络和本地化的仓储系统。2月，极兔正式进入拉丁美洲市场，当时极兔已经在墨西哥建立12个转运中心，同时，墨西哥版的极兔速递APP也将上线。近几个月来，极兔接连上线英国、德国、阿联酋、沙特、墨西哥等国的小包专线业务。
据极兔官网显示，极兔速递以快递和国际物流为核心业务。目前快递网络覆盖全球13个国家。业务范围已覆盖亚洲、欧洲、非洲、美洲以及大洋洲的多个国家和地区。
最新消息显示，在极兔的大本营东南亚地区，极兔进一步拓宽了业务类型，极兔速递在提供标快、特快这些常规服务之外，还进一步推出极兔24小时达、极兔生鲜和极兔国际物流等专项服务。据悉，极兔速递越南上半年日均包裹处理能力同比增长约4倍，分拣准确率达到99%以上。
一句话概括，极兔的国际物流布局，还在加速。
说回国内业务，在极兔68亿收购百世快递之后，半年时间里，这只兔子又带来不少惊喜。
今年6月中旬，极兔在武汉举行了一场大客户交流会，创始人李杰亲自登台，宣告极兔速递5月份的全网日均票量已超过4000万，接近盈亏平衡点。整个5月，极兔完成业务量超过12.4亿票，而同期的申通为10.03亿票。
其中很大一部分增长量，来自于收购百世之后的两网融合。极兔官网显示，目前极兔已拥有超过290个转运中心和22000个网点，在完成两网融合后，极兔干线线路数量增至2200余条。
而这次收购给极兔带来的更大收获，其实是接入了菜鸟体系，与国内最大的电商平台，打通合作路径。在6月那场客户交流会上，极兔公布了未来将重点发力淘系客户的战略布局。
据此前媒体报道，接入淘系的极兔在菜鸟平台有不错的评价，其菜鸟平台物流指数由3月份的第7名上升到6月份的第3名，近期一度超过顺丰，达到第二名。
一边在海外市场持续发力，一边在国内市场收获两网融合红利，而我们回头一看，进行了这么多操作的极兔，居然只花了半年多的时间。
文章开头说的那句话，真的要变成现实了。
其实在很多同行眼中，这只兔子并没有那么顺眼。
无论是早期的“封杀”，还是突破底线的价格战，极兔的崛起，其实是整个中国物流市场的一个缩影。
之前我们探讨极兔快速崛起的原因时，离不开价格战、拼多多、段永平系这几个关键词，其中我们直接接触的，就是价格战。
很多人认为，“8毛发全国”的超低定价，是极兔决胜的一根导火索，再搭配上社交电商这颗炸弹，才一飞冲天。
但如果我们梳理中国快递30年的竞争历史的话，我们会发现，国内快递巨头的腾飞，几乎都是伴随着电商经济的火热而沸腾。并且低价竞争这个幽灵，更是在市场上盘旋多年。
2019年的一组数据显示，国内物流快递行业营收水平较10年前增长了13倍多，但随着用户规模红利触顶，“价格战”就被快递企业们从潘多拉魔盒中放了出来。
比如目前占据快递市场最大份额的中通，就是此前价格战的获胜者。用一句话来概括当时的市场竞争格局，那就是“宁愿卷死自己，也要饿死对手”。
圆通速递总裁潘水苗曾说“以前的价格战是行业落后的人利用价格战来获得更高的份额，是追赶行业领先者的一种手段，但现在的价格战则是行业领先的人主动发起，可以加快实现行业分化、行业洗牌。”
这样来看，快递价格战其实是个痼疾。战斗的结果导致几乎所有企业都困在价格里，市场一片悲观，但是却没有办法抽身。
极兔的“8毛发全国”，相当于戳穿了价格战的脓包，加速了行业价格战的终结。
从这个角度来看，极兔的价格战，虽然击穿了行业底线，不为人所喜，但也变相引爆了这颗炸弹，用“搅局者”来称呼极兔再合适不过。
而这个搅局者，最厉害的地方还在于对市场趋势的把控。
和四通一达借助电商行业迎来“黄金十年”一样，极兔的超高速发展，也离不开以拼多多为主的社交电商爆发。
更准确的说，是瞄准了下沉市场的电商爆发期，踩中了中国快递业“两进一出”的发展大趋势。
这样来看，极兔能在10个月内达到“日均订单2000万”，其实是一个电商周期的短期缩影。
作为一个搅局者，极兔在很短的时间里打破市场僵局，并飞速增长。但在达到2000万单这个阶段，极兔和三通一达几乎没什么区别，战略手法处于同一水平线。
真正需要注意的是，随着“低价竞争”逻辑失效，在新的电商周期内，如何转变原有的竞争思路，押注下一个发展趋势。
从时间节点上来划分，我们重点要看在价格战叫停之后，2021年下半年至今这段时间里，巨头们的战略布局。
因为在这段时间里极兔的操作，才算是找到新方向。
在价格战被叫停的一年多时间里，我们听了不少价格战终结，快递价格上涨的消息。行业复苏之际，一场新的大洗牌正在上演。
比如最新数据显示，6月份，全国快递服务企业业务量完成102.63亿件，同比增长5.37%。而具体到快递企业， 申通快递完成业务量11.88亿票，同比增长30.83%；顺丰控股完成业务量10.2亿票，同比增长7.94%；圆通速递完成业务量15.72亿票，同比增长5.61%。
市场整体呈现量价齐升，走出低谷的局面，但相比行业复苏，对于巨头来说，更重要的是找到“下一个增量”。
而我们从极兔近一年的布局中，就看到了几个方向：资源整合、进村进厂、全球化。
首先来看资源整合，从天天快递、优速快递被收购，到极兔收编百世，这种大型的并购将会继续出现。比如今年最瞩目的一场收购案，用京东物流和德邦快递共同上演。
而多元并购的终极目的，通过收购打通供应链上下游核心环节，从而补足短板。
其次，是“两进一出”工程，具体指推进快递进村、进厂和出海，对于国内玩家来说，深入下沉市场，把供应链延伸至工厂，将是提升竞争实力最好的领域。
这之中，更重要的是“立足国内，向外扩张”，打造全球化物流。以极兔对标的美国物流巨头UPS为例，今年2月， UPS宣布，预计将提前一年实现2023年的营收和利润率目标，市值一度超过2000亿美元。
值得注意的是，从业务量和规模来看，仅中通快递一家就远超UPS ，但是市场价值却相差了接近10倍。并不是因为国内快递企业竞争实力差，而是证明了出海市场的空间有多大。
我们可以看到，极兔的近年来的策略，就精准地踩中了“两进一出”的大趋势上，目前来看，极兔是快递主流玩家中国际化程度最高的一家。
先是在东南亚起家，赶上印尼电商爆发。今年以来，极兔又将重点放在中东、南美，主要开拓埃及、巴西、墨西哥这样的人口大国，以及沙特、阿联酋这样的土豪国家。
在快递资源整合、巨头齐奔国际市场的背景下，快递业正在迎来一场大洗牌，飞奔的极兔，正在市场中极速上位。
业内人士认为，在京东、顺丰、菜鸟这物流三巨头之后，极兔正以其精准的战略布局和强大的整合实力，逐渐成为物流市场的“第四极”。
值得注意的是，以往极兔一直被消费者诟病的派送服务质量，也在这个过程中逐渐修复了口碑。
今年7月，极兔速递还正式被中国物流与采购联合会评为“5A级物流企业”，这是国内物流企业评估的最高等级的标准。
总的来说，在中国快递业进入1000亿票量时代，“搅局者”极兔正交出一份漂亮的成绩单。（来源：电商报）
安徽省新出台18项措施，大力扶持网络货运产业
据安徽省交通运输厅消息，为推动安徽省网络货运行业健康发展，促进货运物流降本增效，近日，安徽省交通运输厅与省发展和改革委、省财政厅等有关单位联合印发了《安徽省促进网络货运行业健康发展若干政策措施》，就强化政策支持、提升服务水平、引导创新发展、强化协同监管四大方面提出18项举措。维天运通（路歌）作为扎根安徽的数字货运企业，公司持续发展再添强劲动力。
《措施》提出将开展网络货运平台代开发票试点。在合肥市高新技术开发区开展试点，对符合条件的货运小规模纳税人代开增值税发票，其纳税人可享受阶段性免征增值税及15万元/月增值税起征点等政策。
同时，《措施》明确，将加大财政支持力度、落实税收支持政策、完善金融信贷支持。鼓励安徽各地财政部门结合当地实际，统筹上级转移支付资金和自有财力，支持网络货运行业发展。对新获批的5A级网络货运企业，给予一次性奖励。对货运司机代开货物运输业增值税发票时，不再预征个人所得税，由货运司机按规定自行申报缴纳经营所得个人所得税。
鼓励银行等金融机构在依法合规、风险可控的前提下适度扩大网络货运企业信贷投放，并运用大数据、云计算等科技手段创新推出特色信贷产品。
《措施》提出要进一步提升对网络货运行业的服务水平。优化网络货运企业线上服务能力认定流程，推行电子材料线上流转，实现申报、审核和上报全流程网上办理。依托安徽省大数据平台，推动交通运输、公安、税务等部门（行业）数据互联互通、归集汇聚、共享开放、开发利用，为减少司机和车辆注册认证环节及程序、实现货运业务“一网通办”等提供数据支撑。
《措施》引导网络货运企业开展“互联网+”车货匹配、运力优化、运输协同、仓储交易等业态模式创新，参与创建多式联运示范工程，推进货运降本增效。支持安庆等地建设网络货运创新发展试验区，打造网络货运产业创新高地。选择部分企业开展区块链技术在网络货运中数据存真验真试点，对参加试点的企业优先纳入货运司机代开发票试点范围。
在维护从业人员合法权益方面，安徽省将加快推进“司机之家”建设，建立健全网络货运从业人员权益保障机制，不断提升新就业形态劳动者的获得感、幸福感、安全感。支持依法成立网络货运行业协会搭建政企、企企沟通交流平台，加强行业自律，推动网络货运行业健康发展。
作为行业领先的全链路数字货运服务商，维天运通（路歌）自成立以来致力于以互联网技术和数字化手段，提升中国货运行业运转效率，推动数字货运生态的可持续生长与繁荣，不断提高效率，构建更加平衡与互惠的生态关系。
2010年，公司将总部搬迁至安徽省合肥市高新区，并立足安徽这片沃土，加速完成了创新发展和转型升级。公司现已形成“全链路数字货运+货车司机社区+车后服务”等多种新业态为一体的生态结构，服务网络覆盖全国。
通过路歌全链路数字货运服务及解决方案，物流企业能够实现覆盖调度运力资源、运单管理、运输过程监控、运费支付与结算等运输全链路的线上化、数字化，构建标准化内外部协同流程、建立企业私有运力池，降本增效，实现高质量发展。截至2021年底，公司已为超过9,600家托运方企业提供了服务，累计完成订单2,870万份。
在以技术创新引领货运行业数字化变革的同时，维天运通（路歌）还以改善货车司机从业环境为目标，致力于关心关爱货车司机群体，为货车司机提供多样化的保障服务。
公司旗下卡友地带平台，现已发展成为国内最大的货车司机职业社区，拥有线上注册用户超过270万，线下分部覆盖全国32个省份298个城市。2021年，卡友地带还被选定为安徽省唯一试点平台，密切配合全国总工会及各级工会组织推动货车司机网上入会。
凭借出色的成绩和优质的服务，公司已连续两年获得“中国民营企业500强、安徽民营企业营收百强、服务业百强”的荣誉，并被工信部、发改委、商务部评定为“国家中小企业公共服务示范平台、全国智慧物流配送示范企业、骨干物流信息平台试点单位、国家级专精特新小巨人企业”。
当下，数字经济已经成为引领全球经济社会变革、推动我国经济高质量发展的重要引擎。作为货运行业领军企业，维天运通（路歌）始终扎根于产业进行数字化赋能，聚焦技术在物流运输行业的运用，帮助整个物流行业上下游实现降本增效。未来，维天运通（路歌）将一如既往以科技创新为驱动，承担起驱动产业数字化升级的使命，为行业数字化转型及地方经济社会发展持续贡献力量。（来源：路歌互联网物流平台）
速豹动力获顺为、红杉种子数千万元战略投资
8月1日消息，新能源中重卡滑板底盘细分赛道领跑者「速豹动力（Super Panther）」近日宣布获得顺为资本与红杉中国种子基金投资的数千万元人民币战略融资。速豹动力是国内首家新能源中重卡线控滑板底盘高新技术研发企业，专注于新能源中重卡领域的通用底盘技术。（来源：投融资·后市场）
近日，锐锢商城宣布半年内已经累计完成4亿美元的股权融资，其中2021年10月完成2.5亿美元融资，由春华资本领投，泰康人寿、普洛斯GLP、建发新兴投资、源码资本、钟鼎资本、鼎晖VGC、成为资本跟投；2022年5月完成1.5亿美元融资，由安大略教师退休金计划（Ontario Teachers’）旗下的科创投资平台（Teachers' Venture Growth, TVG）领投，明论资本担任独家财务顾问。
MRO工业品是工业生产中的重要组成部分，经历了十余年的发展成长，市场规模持续增长，然而据媒体数据显示，MRO工业品市场的线上渗透率仍停留在个位数，这意味着MRO工业品B2B电商仍有巨大的发展空间。
成立于2015年的锐锢商城自成立伊始就秉承“用科技和数据赋能MRO产业”的初心，打造从生产、流通到零售和服务的全数字化链路，旨在帮助零售和服务侧的全国数十万家中小企业、以及制造侧的数万家优质工厂完成数字化转型，全面提高中国工业品制造能力和流通效率。
自成立以来，锐锢已经覆盖并服务超过三分之一以上的工业品流通渠道，并以推动工业品制造升级为使命，持续不断地完成核心品类的优质产能整合，助力有技术沉淀、有发展潜力的优质工厂的发展壮大，赋能中国工业品制造企业创造中国品牌、实现中国智造。
在锐锢的生态体系中，工业品制造工厂可以实现更匹配市场需求的产品研发和定价、更智能的制造和管理，以及更快速的业务增长。借助贯穿整个行业的数字化新基建，锐锢可以为中国乃至全球市场提供更具竞争力的产品和服务。
在物流配送效率方面，锐锢商城具备成熟的订单管理系统（OMS）、仓储管理系统（WMS）以及SAAS管理模式，智能仓占地面积超过10万平方米，干线物流车队覆盖全国，最快可以实现当天送达。在售后服务方面，锐锢商城在国内设立了近500家售后网点加强属地化服务能力。
锐锢商城创始人兼CEO高瑒表示，数字经济和智能制造是中国未来经济重要的增长引擎。工业品行业长坡厚雪，锐锢希望成为行业里的“数字大脑”，推动行业端到端闭环的数字化转型，让工业品的生产更智能、流通更智能、服务更智能。（来源：物流沙龙）
今年上半年，广西公路水路投资规模居全国第三
从2022年全区交通运输年中工作会议获悉，今年上半年，全区综合交通固定资产投资累计完成1242亿元，同比增长6%，其中，公路水路投资规模排西部第二位、全国第三位。下半年，全区综合交通固定资产投资力争完成1508亿元以上，全年力争完成2750亿元。
据了解，下半年我区力争开工建设一批重大交通项目，包括黄桶至百色铁路等3个铁路项目、龙胜至峒中公路（龙胜至融安段）等28个高速公路项目、平陆运河等4个水运项目、南宁机场T3航站区及配套设施建设工程等3个民航项目、顺丰南宁国际铁路港物流分拨中心等2个邮政项目，河池高铁综合客运枢纽站项目也计划于下半年开工建设。
下半年，我区将确保建成南宁至崇左城际铁路等2个铁路项目、桂林至钦州港公路（南宁六景至宾阳段）等高速公路项目、西江航运干线贵港至梧州3000吨级航道二期工程等7个水运项目。到年底，“县县通高速”目标全面完成、“市市通高铁”目标再进一步。通过实施乡村道路“三项工程”，力争年底新增3800余个自然村（屯）通硬化路。（来源：广西新闻网）
2022年行业周讯（08.08-08.14）
物流企业的估值高低，到底谁说了算？
核心导读：
1）三大财务报表通常代表着一家企业的“外表、心脏和血液”，反映其经营健康状况；
2）如果要准确衡量一家企业的“市场价值”，则需要结合财务比率指标；
3）不少企业的价值通常被错判；
4）财务状况是市场对企业的基本观察，切对赛道、给对的人讲对的故事，形成双向奔赴，在未来才能够拥抱自己真正的价值。
关注物流领域的资本不在少数，融资并购事件近几年间也频频发生。对投资者来说，如何通过提升企业的估值，来提高他们的投资回报，是最重要也最根本的目的。
而对于对标的企业来说，财务报表就是一份定期的“体检报告”，如何辨别一笔融资是否成功，财务报表是最直接的体现。
1. 如何用三张表去看懂一家物流企业
我们常见的财务报表多出自上市公司，上市公司的年报可在其官网、对应的上市证券交易所进行查阅；或是在巨潮、东方财富、同花顺等授权的网站中检索得到。但非上市企业的财务报表相对就比较隐秘，通常只在其意向资本圈子中进行传阅。
我们先来说说上市公司的财务报表。常见的财务报表主要指三大表：利润表、资产负债表、以及现金流量表。市场就是通过这些表来判断企业的财务状况，进而对其市值进行评判。
1.1 一家企业的“外表”——利润表
一家企业的利润表，展现的是企业近几年的营业业绩。就像人可以透过“脸色”来初步判断身体是否健康，企业也是如此。我们在看利润表时首先看收入，看企业一年收了多少钱，在自身赛道具备多少市场份额。如快递快运企业近几年营收增长都比较快，特别是在快运上市潮来临之际，各家都通过价格战拿了不少货，营收呈大幅度增长。
但砸钱拿货并不能体现一个企业真正的实力，还要结合其成本和利润项一起来看。成本包含各类经营和息税费用，如销售、管理、研发等费用，这些可以帮助了解企业的主要支出项在哪，是否具备风险，然后减去一些息税费用得到的就是企业及股东的利润收益情况。
通过利润表中这些项，我们可以基本了解企业的经营状况，但仅凭利润表也不能完全体现企业的真正价值。如果一张利润表经过美化，其价值相对是比较“虚”的，像“提前销售”、“拉长摊销”等方式都会让利润表没那么真实，所以我们还要结合另外两张表来对该企业进行综合判断。
1.2 一家企业的“心脏”——资产负债表
结合资产负债表，我们可以了解企业在该阶段的家底如何，包括企业的资产、负债以及资本积累等。
拿地产行业来说，不管是房地产还是物流地产，都有着高资产与高负债的特点。前者如恒大地产，证明了再浑厚的实力也经不起高负债的压力。
我们再来看另一家高负债地产企业——碧桂园。2021年，碧桂园负债1.65万亿元，仅次于当年负债1.95万亿元的恒大。尽管碧桂园的总体负债较高，但仔细看碧桂园的资产负债表可以发现，其实碧桂园的有息负债是比较低的，只有3374.34亿元，占比不到21％，而恒大的短期负债高达近6000亿元。缺口小，是碧桂园能稳定运营的关键。
1.3 一家企业的“血液”——现金流量表
企业的业绩、资产都可以通过一定的手段去美化，但企业账面上的现金流就没这么容易了。现金流量是企业存活的根本，其养活了整个“身体”。我们可以通过现金流量表来了解企业的收入及支出，如经营所付出的劳务支出、税费支出；投资活动、筹资活动后产生的现金流量净额；以及汇率、增减值所带来的现金余额。
而碧桂园能够经营良好，也离不开其稳定的现金流。据了解，碧桂园2021年年底账面可用余额为1813亿元，这一数据充分反映了其极强的筹资能力与“造血”能力。
1.4 第四张财务比率表进一步分析企业“命脉”
我们看年报的目的，无外乎是想了解这家公司未来是否有升值空间，但财务报表中的基础数据是零星且复杂的。没有财务基础的人，往往只能看一些主要财务指标，或是附页说明，无法做到对那些经过稍加修饰的报表“去伪存真”。
所以，这里我们说到第四张表，也就是券商报告中常见的主要账务比率表。我们通过观察各类有效指标，并对主要数值进行计算，就可以得到对企业衡量的工具。
如受人关注最多净资产收益率（ROE），可以通过利润、收入、资产等因素来表达股东投资的回报率。但衡量企业的价值不能单看这一个因素，不能单凭ROE的高低来判定一个企业价值的高低。
如酒类、医药等上市企业，由于具备技术壁垒，那这些企业的ROE自然就会较高；而像经营米面粮油等需要薄利多销的企业，由于行业利润较低，ROE自然会比较低，但这并不能就以此衡量企业整体价值。
再来看ROA（资产收益率），ROA是对总资产盈利能力评估的指标。利用ROA及观察到的企业相关数据，我们可以检测企业ROE高低的形成原因，是否有高负债和低利润因素的影响。
将这两项指标结合来看，总体来说，如果两项值都处于高水平，说明企业对其投入的资产有较高的利用率，那企业价值自然就高。除此之外，还有一些与企业债偿能力相关的比率指标，都能清晰准确判断企业所存在的价值。
2. 通过报表判断物流企业市值是否错判
上市本身是资本与企业的双向奔赴，为的是让企业的价值在市场上获得投资者的认可。我们利用各项财务比率指标，可以准确地对物流企业当前市值的真假估值做出判断。
2.1 时间终会检验那些被错判的企业烧不出的商业模式
以刚刚暴雷的生鲜电商企业每日优鲜为例，其被拖垮的主要原因是前置仓模式的长期烧钱，并且始终无法获得盈利。
2018年到2021年，每日优鲜的净亏损分别为23亿、29亿、16亿以及预计37亿，4年下来共计亏损约105亿元。而上市前，每日优鲜8轮的融资都没超过100亿元，其资金早已不够烧的。
从2021年6月上市时高达20.4亿美元（约130亿元）的市值，到2021年底还剩余11.8亿美元（约75亿元），再到了暴雷之后的8月1日，每日优鲜的市值仅剩下了2277万美元（约1.5亿元）。
我们通过报表来分析一下，每日优鲜2020年收入60亿元（2021年年报暂未发布），同比增长3.9％，资产收益率ROA为-76.2％，资产负债率为141.9％，净利率为-26.9％。
整体来说，除了继续前置仓的覆盖投入而获得营收上的增长以外，其资本回报收益基本等于0，属于是纯投入“烧着玩”，资金链一旦断裂，就会直接消亡。
2.2 利润不明显，快运明显被市场低估
也有市场被低估的情况。我们拿两家已经上市的快运企业来说。
安能2021年收入96.45亿元，同比增长36.2％，其净资产收益率ROE为-75.5％，资产收益率ROA为-40.1％，由于刚上市募资带来的股份价值变动，所以导致其报表净利润-20.2亿元，如果按息税后净利4.1亿元来算，真正的ROE为15.4％，ROA为6.4％。
德邦ROE为2.6％，从当年40多跌落至今，其ROA为1.1％。相对而言，2021年安能的资产回报收益更高。
从盈利能力来看，2021年安能净利率为4.3％，德邦为0.45％。其实，快运行业利润普遍较低，包括在美股打拼5年的百世集团，卖掉快递业务前也是一亏到底，市值不断下降。
而这样的利润情况主要是由于其仍然在不断进行网络建设。快运讲的一直都是全国网络覆盖率，通过货量的规模效应来实现收益。也就是，当货量达到一定规模后，快运会发生规模效应，成本就会出现拐点，从而获得更多的利润。
从增长情况来看，安能2021年营收增长率为36.2％，货量增长率为23.53％，实现了双高增长。所以，目前安能的市值判断仅为45亿元显然不合理。目前，国内货量达千万吨的快运企业共三家，相信未来随着头部整合的加剧，货量的扩张能让快运企业获得更高的价值体现。
3.物流企业如何拥抱正确的估值
那么，企业到底该如何拥抱正确的估值？如何在竞争的大浪中稳住，体现自身价值？我认为，这不但需要天赋，还需要企业加倍努力证明自己。
3.1 选对赛道，给自己一个比较高的起点
选对赛道可能会给自己带来一个先发优势。如危化、医药冷链、大件这样的赛道，本身就具备资产专用性，那么在未来可能就会有极高的壁垒。
再者像电子、纸制品、粮食等下游工厂，由于具备较强的JIT性质，那么这些企业拼的就是自身的服务质量。这些赛道不管在增长空间、财务报表方面都会有不错的表现，先天就会受到资本市场的特别追捧。又比如合同物流，由于部分赛道本身拥有独立性，运输、仓储等方面具备资源专用性，并且以拥抱大客户扩张散户为发展战略，使得其在物流领域中始终拥有比较高的估值。
3.2 写对答案，获得市场最大的价值认可
除了选对赛道外，企业当然也需要具备强大的实力。那么我们要从哪些方面，来提升能力？我们先来看一家PE值达58倍的物流企业，危化物流龙头企业密尔克卫，目前总市值高达253.1亿元。
2021年，密尔克卫营收86.5亿元，净利润达4.3亿元，销售净利率达5.0％，ROE为15.9%，ROA为6%。由于危化本身对资产要求比较特殊，所以密尔克卫在仓储及车辆重资产上的投入较大，并且在高达72.7亿元的资产下，密尔克卫的资产负债率达到了55.73％。总体而言，其资产的利用及回报率没有那么高。
但随着密尔克卫这两年不断地对外收购，行业不断整合，其在2021年的营收增长率达到了152.3％，利润增长率达49.7％，净资产增长率达84.22％。年初一波市值蒸发后，密尔克卫的多项业绩表现，向市场证明了其所在的危化赛道可信可期。
再以电子物流赛道的海晨物流为例，其目前市值高达53.3亿元，年收入规模为14.7亿元，拥有高达3.1亿元的净利润，17倍PE，2.6倍PB。
从资产和盈利角度来看，海晨ROE达16.2％，ROA12.1％。投入资源利用这块，属于行业前列。另外，在市场增长方面，海晨也下足了功夫。2021年，海晨的营收增长率为36.7％，同时，其五年间的复合增长率更是平均在21.6％，而这些都是拥抱高市值的重要指标。作为国内联想、索尼等大型电子企业的服务商，健康的运营状况及可展望的发展空间，让海晨获得了极致的市场价值。
3.3 精准触达，讲对故事
如今，资本市场也正处在寒冬之际，怎么准确触达到资本，成功融资成了最大的难题。融资的首要条件，就是需要将商业模式规划出来，给出足够的想象空间以供双方交流。
资本是非常谨慎的，很多会要求你在细分赛道有一套成功的模型。有此前提，资本才愿意进行后续的接触。未来有潜力获得极高的社会价值的“画饼”机会已经不多了，现在的融资更需要企业提前对自身进行诊断，用自己的专业将故事讲透了，才会获得资本追逐。
运联推出的“精准触达”产品，运用了运联多年物流产业链深耕所积累的领域研究能力，以及海量数据沉淀，为您制定专属融资方案，以及找对融资的正确途径，协助您触达最匹配的资方。（来源：运联研究院）
国企供应链公司务必搞好“三个量”：业务流量、客户数量、科技含量
国企搞供应链公司既不能说是风向标，也不能说是公开的秘密，但是不论你的初衷是啥，我们认为：国企搞供应链公司，务必要搞好“三个量”：业务流量、客户数量、科技含量，不能光搞流量，流量越大风险越大，不能忽略客户数量，服务广大中小微客户才是最牢固的价值与使命，科技含量是维护业务长治久安的基石，三个量紧密结合，齐头并进的发展，方能显出公司的价值，
一.业务流量
一定要有一定的规模，规模太小领导看不上，再就是没有规模效应，成本太高，再小的公司，一年也总得干个十亿八亿，太小了如何保住授信呢？如何帮助母公司扩大营收，帮助评级呢？规模上不去，自然评级上不去，评级上不去，发债就是个大问题，可能一步对了步步都对了，一步不对，步步不对。因此，大家都可以看到市面上，到处都有国企供应链公司需要流量，还有一部分国企扛了外贸指标，所以，每年从下半年开始，各种针对外贸进出口业务，只要有报关抬头的，物流费作为补贴，信息满天飞，一美金少则二三分，多则五六分，还抢得不亦乐乎啊。
可以看出流量，十分重要，做生意的流量，就如同人体的血液，但是不能老是买流量，要自身具有造血功能，自身通过真实的业务需求，贸易背景，自然而然的获取流量才是对的。
就在前几天公布的世界500强企业中，地方国企的数量越来越多，其实要么是企业合并，要么就是做大供应链规模，都是在做大流量。企业的流量就是如同河流的水一样，没有流量就会枯竭，流量太大，也可能是造成灾难。因此要防旱，还要防洪。
顺便说一句，很多国企喜欢玩简单粗暴的托盘业务，其实这个不可取，供应链金融还是需要实际参与交易场景，交付场景，提供了实实在在的供应链服务，把控住风险，而不能只是个简单的开票、收付款业务。
二.客户数量
央企的使命是全球资源配置，服务全国企业与全国人民，做各个行业的开路先锋与托底后卫，地方国企的使命是服务地方经济，服务更多的当地产业生产与人民生活，为更多的中小微企业助力。并且地方国企的业务要具有示范效应，能够复制推广，服务更多行业，更多企业，才能体现出自身的价值，特别是当地的产业，我们中国制造中的中低端制造业基本都分布在各个省市的区、市、县、镇，这就是特色产业集群，现在中央提倡的振兴县域经济，其中大部分都是农业与特色产业集群的客户。
我们搜集了全国1000+的特色产业集群的名单，已经发布在中国供应链第一神图6.0上面。每一个产业集群少则都有几百家企业，多则几千甚至上万家企业，是这些企业撑起了当地的经济发展与消费，像我们比较熟悉的：江西赣州南康的实木家具，一年2000多亿产值，数千家企业，53万相关从业者；河北邯郸永年区的紧固件，一年400多亿产值，3000多家企业，数十万从业者；江苏丹阳的眼镜、浙江金华永康的五金，广东阳江的刀具、山东滨州的厨具等等，他们都是这个产业全球的佼佼者，形成全球的垄断型市场份额。但是这些产业往往经营比较粗放，没有形成合力，抗风险能力弱。我们也帮助一些地方政府、地方国企出谋划策，顺应大势，建立产业链供应链综合服务平台，帮助解决小微企业的四个关键难点：缺钱、缺单、缺料、缺效率，当地国企业通过自身的背景优势，政策优势，资源优势，建立产业链供应链综合服务平台，帮助客户对接订单资源，帮助客户进行集中采购，降低采购成本，提升交付效率，搭建产业园区，帮助小微产业企业转型升级，集中物流配送，提供数字化平台，相关优惠补贴政策实实在在落到平台服务的企业，落到供应链过程中，这样国企服务产业企业不要像过去撒胡椒面那样，蜻蜓点水的。
国企操盘的产业链供应链综合服务平台，要通过良好的顶层设计，抛开自己的小九九，着眼于大产业，不是服务大客户而是大众客户，以科技+数字双轮驱动，深入产业链供应链，打造属地特色产业经济，实实在在服务好当地成百上千的产业企业，远远比到外面辛辛苦苦求爹爹告奶奶的找点流量，保住授信，搞个评级什么有意思得多。
三.科技含量
用科技提升管理水平，降本增效，防控风险，原来鞭长莫及的事情，通过科技可以做了，科技是一面墙，可以拦住原来拦不住的事，科技是一面镜子，能把业务全过程真实的情况全面反馈出来。现在做供应链服务也好，做供应链金融也好，要想拿到银行授信，你没有科技平台基本很难，哪怕银行不一定对接你的信息，至少银行认为你具备这个管理能力与水平，公司在数字化方面是有投入的，至少管理水平不会太差，管理意识不会太弱。
当然，我们不是为了科技而科技，是用科技服务于业务，服务于用户，科技含量主要是务实，也不排除当然也是需要部分务虚的功能，虚实结合，务实的方面，譬如：流程管理，风险识别，可视化追踪，智能预警，决策分析等，也有务虚的，譬如一定要让领导一眼能够看到我们的业务过程与状态，领导可能第一这个业务不懂，但是看到了模式与展示，就明白了，还有业务统计分析与展示，都有助于领导对我们的信任，理解，与支持，让领导放心，安心，其次是客户方面，让客户体验到我们供应链管理的能力与水平，有助于达成合作，让客户在合作过程中实时掌握订单履行的状态，进度，质量。所以，一个公司大屏是少不了的，现在电视机很便宜，75寸的还不到3000元，一定不能少，但是一定是真实的数据，高价值的维度。供应链金融的话，涉及面广，点多，一定要有全面预警指挥中心，让风险尽快揭示，让问题尽快暴露，让其尽快引起警觉注意及及时跟踪解决，尽量不要给员工事后踢皮球的机会。
只有通过科技的手段帮助我们管理，执行，质量才能稳定，不能过于依赖于个人的经验，个人能力，个人的勤奋，要标准化，系统化，数字化。（来源：深圳供应链）
快成物流科技获中金资本近亿元投资
近日，快成物流科技宣布完成近亿元融资，由知名投资机构中金公司旗下基金投资。
本次融资款将用于提升数智货运平台算法效能，拓展数字物流服务网络，持续释放业务协同发展效应。未来，将进一步延伸平台触角，推动新技术力量下沉，打造大宗商品新能源智慧数字平台，布局新能源电动重卡市场及进行换电站建设。
快成物流成立于2017年1月，是一家以新一代信息技术为核心的“互联网+大宗物流产业链生态”的平台型科技企业，荣膺全国首批“5A级网络货运平台企业”。
长期以来，大宗商品流通环节存在效率低下、成本高、货物安全难以保障等诸多问题。面对数万亿级的大宗货运市场，快成物流借助数字化手段扭转货主、司机、物流公司之间的低效博弈，重构物流服务全流程，提出了一整套以大宗商品货运履约中的“企-货-车”为关键节点的全链条数字化解决方案，运营规模快速增长。
快成物流坚持在AIoT、大数据、算法、数字软件等方面进行技术创新投入，为货运经营者及运输主体提供一站式SaaS服务平台，覆盖数字运力服务、货物在途安全解决方案、卡车后市场O2O服务等，搭建起了完整的闭环生态圈；同时基于海量运输数据，结合快成的AI算法引擎“快成大脑”，实现精准定价、运力分层、联程匹配、全局调度。
官方数据显示，快成物流业务已覆盖全国18个省（市、自治区），运输线路超9万条，连接了近85万平台司机、7000家货主企业和近600家油气商户，帮助他们降低成本、提升效率、增加收入。
目前，快成物流已取得“数据管理能力成熟度三级”认证，为物流行业数据管理领域树立了标杆。并上线应用全国首个道路货物运输行业“工业互联网标识解析二级节点”，打通了标识背后的数据链，并不断深化二级节点场景应用，拓展主业与辅业之间的融合汇聚功能，挖掘、再组合二级节点性能，延伸物流业服务的广度与深度、价值与用途，致力于将二级节点做成行业科普型工具。为响应国家“十四五”规划和“双碳”战略，紧跟低碳绿色发展政策要求，快成物流携手协鑫能科、北京电能行打造低碳时代新能源大宗货运生态圈，“货、站、车”云联动，共同推进电动重卡及换电站建设和运营。
投资方表示，快成物流深耕山西，辐射全国，资源丰厚，网络成熟，具备很好的物流大数据优势及“绿色低碳”发展战略，构建了长期竞争优势。（来源：物流沙龙）
广西8家品牌企业荣登2022年中国最具价值品牌500强
近日，世界品牌实验室发布2022年《中国500最具价值品牌》，广西8家品牌企业位列全国500强榜单，柳州市“柳钢”、“五菱”、“柳工”3家品牌企业入围，工业柳州的强劲品牌实力再次得到彰显。
入围的柳州品牌企业，“柳钢”品牌首次进入全国500强即冲到广西榜单第二名，品牌价值达355.69亿元；“五菱”品牌价值从2021年的233.67亿元提高到265.34亿元；“柳工”品牌价值从111.96亿元提高到128.75亿元，全国排名提升4位。
柳州市市场监管局相关负责人介绍，品牌是一个地区经济发展的重要标志。品牌能带动区域经济增长，区域经济发展又促进当地品牌成长。近年来，该局持续打造优质营商环境和创新环境，柳州品牌经济发展迅猛、成绩斐然。截至目前，柳州市商标有效注册量突破4万件，同比增长33.79%，在广西14个地级市中增幅连续两年排名第一；全市拥有“五菱”、“柳工”等中国驰名商标11件，名列广西第一，其中“五菱”和“柳工”共拥有中国驰名商标5件。（来源：广西新闻网）
2022年行业周讯（08.15-08.21）
科技部：推进智能物流与供应链技术规模化落地应用，降低物流成本
8月15日，科技部发布《关于支持建设新一代人工智能示范应用场景的通知》，首批支持建设十个示范应用场景，其中包括自动驾驶、智能供应链。
针对自动驾驶从特定道路向常规道路进一步拓展需求，运用车端与路端传感器融合的高准确环境感知与超视距信息共享、车路云一体化的协同决策与控制等关键技术，开展交叉路口、环岛、匝道等复杂行车条件下自动驾驶场景示范应用，推动高速公路无人物流、高级别自动驾驶汽车、智能网联公交车、自主代客泊车等场景发展。
针对智能仓储、智能配送、冷链运输等关键环节，运用人机交互、物流机械臂控制、反向定制、需求预测与售后追踪等关键技术，优化场景驱动的智能供应链算法，构建智能、高效、协同的供应链体系，推进智能物流与供应链技术规模化落地应用，提升产品库存周转效率，降低物流成本。（来源：物流科技·供应链）
受多地疫情影响，全国货运量再度下降
今年四五月份，疫情导致长三角地区货运受阻，全国货运量大幅下滑。六七月份，疫情平复带动货运量逐渐恢复。如今，还未完全恢复的货运量因多地疫情再次下降。
交通部每日发布不同交通方式的货运情况，界面新闻记者整理数据发现，8月份以来，国家铁路、高速公路、港口货物吞吐量、集装箱吞吐量、邮政快递的货运量均有下降。
为减少单日数据波动，界面新闻记者以一周为维度，统计出每周日均货运量。数据显示，上周（8月8日-14日），高速公路货车日均通行量为698.3万辆，与7月最后一周（7月25日-31日）相比，日均下降了14.86万辆车，降幅为2.08%。
国家铁路上周日均货运量为1022.24万吨，比7月份最后一周下降了4.46%。
整体而言，全国公路货运量还未恢复至去年同期水平。G7物联数据显示，上周全国公路货运指数相比去年同期跌幅为21.7%。具体到省份，上周约有一半的省份公路货运指数环比下跌。疫情较为严重的海南省，其公路货运量环比跌幅最大，达到了36.6%。
整车运价方面，G7物联数据显示，仅大宗生产资料运价环比上涨1.3%，工业品及装备、生活消费品的运价环比下降，降幅分别为2.5%、1.4%。
航运方面，交通部数据显示，全国监测重点港口上周日均货物吞吐量为3170.93万吨，比7月最后一周下降了7.18%。港口集装箱上周日均吞吐量为72.61万标箱，比7月份高点下降了10.47%。
作为世界小商品之都的义乌是快递重镇，8月份初也发生疫情，全市进入静默管理，快递一度停摆。
全国层面看，邮政快递揽收量最近一个月一直在下降，上周日均值已跌破3亿件，比7月倒数第二周下降了5.13%。（来源：界面新闻）
穗港澳共建物流联盟商协会
8月15日，广州物流与供应链协会、香港物流商会、澳门物流货运联合商会、广州市南沙物流商会在广州南沙签订合作协议，共建物流联盟商协会。
当天，广州市制造业协会、香港中华厂商联合会、澳门厂商联合会、广州市番禺区厂商会围绕如何优化跨境物流，确保穗港澳制造业供应链稳定，精准对接提高运输效率，优化公路水运联运环节，增加仓储物流点，降低仓储费用，完善穗港澳三地互联互通的物流公共信息平台，实现三地物流信息整合与共享，与三地物流商会开展积极对话和充分讨论。
数据显示，南沙港作为世界第五大港口——广州港的主力港区，截至目前，累计开通国际班轮航线144条，已建成南中国最具规模的集装箱、汽车和通用码头群。业界代表认为，应该充分用好南沙打造国际航运物流枢纽的政策，加强物流供需信息共享，拓展商会企业合作空间，增强物流供应链协同能力。
未来，穗港澳三地物流商会将在穗港澳商会沟通中心的大力支持下，加强穗港澳物流信息和行业资讯交换，增强穗港澳物流业界沟通，促进穗港澳物流企业有效合作，助力制造业供应链稳定顺畅。（来源：物流沙龙）
以一体化供应链管理能力赋能行业发展，日日顺供应链斩获创新大奖
近日，由中国交通运输协会主办的“第十一届中国城市物流发展年会”在杭州举行，本届年会以“创新驱动智慧城市物流再升级”为主题，与会嘉宾围绕城市物流数字化、城市绿色物流、生鲜电商与冷链物流等专题论坛展开深入互动和交流。
开幕式上，组委会发布了“2021-2022年度中国城市物流发展创新成果和优秀案例”名单，日日顺供应链一举斩获“供应链一体化创新案例”、“新技术、新装备应用创新案例”两项大奖，其创新能力再次获得行业认可。
近年来，伴随着中国经济发展进入新时代，物流业也进入到降本增效与转型升级的关键时期，创新成为推动行业高质量发展的核心力量。作为中国领先的供应链管理解决方案及场景物流服务提供商，日日顺供应链将创新作为企业发展的不竭动力，在不断完善的供应链管理模式及前沿技术引领下，为行业升级持续注入活力。
着眼于汽车行业供应链管理升级的需求，日日顺供应链打通了汽车产业的上下游，为汽车品牌商定制从原材料入厂到用户端备件使用的全流程覆盖的一体化供应链管理解决方案，也凭此荣获“供应链一体化创新案例”奖。
具体来看，在备件物流方面，日日顺供应链为奔驰（中国）制定了“2H前置仓+本地仓+区域功能仓”三级功能仓解决方案，实现从轮胎供应商到前置仓再到4S店的高效运转；同时，在距离用户最近的城市布局更灵活便捷的“2H前置仓”，每个仓根据订单量配置专门的直送车队，可在2小时内将轮胎送至对应4S店，进一步提升运转效率和用户体验。
在入厂物流方面，针对供应商分布范围广、取送货量不均衡、送货在途状态不透明、库存结构不合理等痛点，日日顺供应链整合多方资源，构建汽车全国仓网“取干配”能力,为一汽红旗等品牌商定制“MR循环取货”模式,围绕前端循环取货、干线集货发运、终端入厂配送等环节输出一体化供应链管理解决方案，实现全链路效率提升。
不止于汽车行业，日日顺供应链在为家电、家居、健身、出行等各行业定制供应链管理方案、探索创新发展之路的同时，深耕科技化、数字化能力,在大件物流智能化方面持续创新，推动物流技术及智能化装备变革，此次荣获“新技术、新装备应用创新案例”奖项的“国内首个5G大件智慧物流园区”项目就是其中的重要代表。
据了解，该园区依托5G网络通信等技术，以“5G智能仓”为核心，辅以智能化园区管理措施，全面实现“人、车、场”要素的数字化。其中，“5G智能仓”中应用了大量科技智能设备及信息化系统，如大件物流领域内首次使用的龙门机械手、全景智能扫描站，以及复合自主导航AGV、机器人集群调度系统等，实现从入库到出库的全流程自动化，使无人仓能够在黑灯环境下实现24小时不间断作业，为行业发展起到示范引领作用。
物流行业发展日新月异，企业想要站稳脚跟，需要持续不断地进行自我创新，日日顺供应链将继续坚持创新驱动，助力物流行业加速驶入智慧发展“快车道”。（来源：运联网）
来赞宝集团完成数千万美元新一轮融资，专注东南亚电商综合服务
8月17日消息，东南亚电商综合服务商来赞宝集团于近日完成数千万美元新一轮融资，本轮融资由泰合资本担任独家财务顾问。这是该公司在一年内连续完成的第二轮融资，融资将主要用于新市场拓展，基础设施建设和服务体系优化。
来赞宝集团成立于2019年，定位是东南亚市场一站式电商综合服务商，为商家提供仓储物流、选品供应链、电商运营、流量营销和跨境结算等服务，同时公司也自主研发了 ERP 系统，协助商家进行数字化管理。目前，该公司已进入泰国、越南、印尼、菲律宾和马来西亚市场，也是多个东南亚电商平台的官方合作服务商。
据介绍，干线物流方面，来赞宝已有中越、中泰国际陆运专线。公司还计划与澜湄航空、菲律宾皇家航空和星迈黎亚共同组建航空公司，开通中国——菲律宾及东南亚各国货运航线。
仓储方面，来赞宝目前有南宁、义乌和东莞国内集货仓，泰国、越南、菲律宾、马来西亚和印尼海外仓。其在泰国和印尼仓储面积均超1万方，正在建设中的自营仓储超过10万方，将于年底交付使用。（来源：跨境物流·投融资）
新能源重卡初创企业苇渡科技完成亿元级天使轮融资
8月17日消息，近日，新能源重卡初创企业苇渡科技 Windrose 已于近日完成亿元级天使轮融资。本轮融资由金沙江创投领投，觉资投资（JUE Capital）等跟投。其中，金沙江创投和觉资投资（JUE Capital）都是滴滴、智加和满帮的投资人。
据了解，苇渡科技正面向中美两地市场，纯正向研发新一代新能源重卡，包括为满足 L4 自动驾驶需求而设计的全冗余线控底盘、全新动力总成、全新外形以及内饰。（来源：投融资·物流科技）
智能重卡赋能干线物流提速，荣庆物流迎来100台中国最大前装量产智能重卡订单交付
8月16日，“量产先行·共领未来——荣庆物流自动驾驶重卡交车仪式”在荣庆太仓智慧园区举办，中国物流与采购联合会冷链物流专业委员会秘书长秦玉鸣以及荣庆物流、一汽解放、挚途科技、智加科技、方源资本的嘉宾出席活动，共同见证由智加科技联合挚途科技、助力一汽解放打造的J7超级卡车批量交付给荣庆物流。
据悉，此次交付的车辆是100台自动驾驶重卡订单的首批交付，这是目前中国最大的前装量产自动驾驶重卡订单。未来这批车辆将投入荣庆物流与智加科技开通的量产智能重卡联合运营专线使用，赋能干线物流运输服务。
作为中国智慧物流领跑者，荣庆物流持续投入绿色物流技术与设备，建立智能化物流体系，推广绿色运力、实现节能减排。在商业运营方面，荣庆物流积极应用搭载智加科技自动驾驶系统PlusDrive的智能重卡，推进智能化转型，逐步实现成本优化，效率提升，改善司机驾驶体验，降低碳排放，保障道路安全，实现社会价值和经济效益的双赢。
自2021年9月荣庆物流与智加科技启动联合运营，开通中国首条量产智能重卡运营专线以来，量产级自动驾驶J7超级卡车已在覆盖京沪、沈海两条交通繁忙、货物运输量大的干线高速上使用，并在车辆油耗、安全性、驾驶舒适度、司机疲劳度等干线物流运输核心指标上取得了显著成绩。交车仪式上，双方发布联合运营数据报告。截至目前，自动驾驶重卡的联合运营里程数已突破90000公里，自动驾驶比例高达96.7%，并实现自动驾驶比人工驾驶节油10%。
智能重卡联合运营专线是荣庆物流推动绿色物流建设的关键举措。荣庆物流董事CEO熊星明在致辞中表示：“荣庆物流始终积极推进将创新技术应用在实际运营场景中，在追求降低油耗、减少碳排放的同时，持续强化货运车辆的安全性、驾驶稳定性等。今天迎来了100台也就是中国最大前装量产自动驾驶重卡订单的首批交付，这在荣庆发展历程中具有重要的里程碑意义。未来，荣庆物流也期望与各合作方继续深化合作，充分发挥各方最大协同和资源优势，进一步推进无人驾驶技术在物流运输领域应用，为物流行业取得跨越式发展继续贡献力量。”
智能重卡J7超级卡车的量产交付，离不开产业协同。此次中国首款前装量产自动驾驶重卡J7超级卡车的大批量下线交付，是一汽解放布局智能重卡，发挥产业集群生态优势的成果。一汽解放F事业部总经理王景晟强调：“自启动“哥伦布智慧物流开放计划”以来，一汽解放加速推科技创新产品，为物流行业智能化发展赋能。作为商用车领军企业，我们一直努力打造智慧型、开放型、生态型联盟，凝聚产业链上下游合作伙伴，共同探索新技术、新模式和新市场。未来，我们将继续携手合作伙伴，共同推动中国智慧物流开启新篇章。”
智加科技和挚途科技作为自动驾驶核心技术产业化的合作伙伴，将继续发挥产业资源优势，共同推进智能重卡的量产落地。挚途科技CEO杜一光表示：“此次J7超级卡车的批量交付，是挚途科技联合智加科技等合作伙伴共同助力一汽解放落地智能重卡的又一关键性进展。未来，挚途将深度服务荣庆物流车辆运营各个细分场景，通过全场景、多维度的服务，打造智能驾驶赋能智慧物流的标杆，引领自动驾驶行业规模化商业落地。”
作为荣庆物流联合运营专线重要的技术赋能伙伴，智加科技中国总经理容力表示：“首条量产智能重卡联合运营取得的成绩，离不开荣庆物流对智加科技的高度信任和密切合作。此次携手挚途科技、助力一汽解放完成J7超级卡车大额订单的批量交付，是对智加科技L4全栈技术研发实力、产品工程化以及商业化运营能力的多重肯定。随着自动驾驶商业化提速，安全、舒适、节能、环保的智能重卡将为物流行业的数智化升级注入新动能。”
荣庆物流和智加科技联合运营的合作范式，已初步凸显自动驾驶产业链深度融合和上下游的协同优势。方源资本合伙人兼工业组负责人张明堂表示：“作为投资人，非常高兴能见证自动驾驶技术在真实物流场景的应用以及给行业带来的商业运营价值。未来，我们将继续推动前沿技术对实体经济的赋能，促进物流行业继续向安全、高效、绿色的方向发展，实现绿色智慧物流的远景目标。”
低碳转型、降本增效是目前物流行业的核心命题。基于自动驾驶技术成功规模量产的智能重卡以及初期商业化运营带来的环保价值和经济效益，为物流行业的智能升级和结构化改革提供了可行的转型路径。此次中国最大前装量产智能重卡的交付，标志着中国物流行业的绿色革命和智慧发展加速进入落地阶段。随着智能重卡在干线物流运输任务中的广泛规模应用，双碳目标下的绿色物流产业蓝图将徐徐展开。（来源：物流科技）
西部陆海新通道成中西部地区货物出海出边主要通道
近日，为深入实施全国首个陆路启运港退税试点政策，加强与陕西共享新通道发展机遇，广西在西安市举办了西部陆海新通道暨陆路启运港退税试点政策广西推介会。会上宣布了西部陆海新通道（西安—北部湾港）海铁联运班列常态化开行，西部陆海新通道已成为中西部地区货物出海出边的主要通道。
据介绍，本次推介会由广西壮族自治区人民政府主办。来自广西、陕西两省区的相关部门、有关企业和行业协会共150余家代表参加会议。
会上，广西、陕西两省区相关单位和企业代表围绕西部陆海新通道建设投资机遇、陆路启运港退税试点政策解读、北部湾国际门户港建设、西部陆海新通道海铁联运班列产品等内容进行专题推介和发言。
推介会现场，还举行了陆路启运港退税试点政策海铁联运班列（西安—北部湾港）战略合作框架协议签订仪式，宣布了西部陆海新通道（西安—北部湾港）海铁联运班列常态化开行。随着陕桂海铁联运班列常态化开行与陆路启运港退税试点政策的叠加，将为陕西省及周边的企业提供一条稳定、安全、高效、便捷的物流运输大通道。
陕西历史悠久、文化厚重、资源丰富、科教发达，经济发展迅速，是西部地区重要的经济中心。西安既是千年古都，也是千年商都，是古代陆路丝绸之路的起点，见证了“使者相望于道，商旅不绝于途”的盛况，广西北海是古代海上丝绸之路的始发港，见证了“舶交海中，不知其数”的繁华。
近年来，在党中央、国务院的大力支持和沿线省份的共同努力下，广西、陕西等通道沿线兄弟省份强力推进新通道建设并取得显著成效，通道互联互通水平不断提高，物流服务水平和运行效率明显提升，双向共济的经贸联动格局逐步形成。
今年1—7月，西部陆海新通道海铁联运班列共开行4978列、增长45%；北部湾港完成货物吞吐量2.1亿吨、增长3.44%，完成集装箱吞吐量379.91万标箱、增长22.01%，通道运行各项指标持续向好，西部陆海新通道的吸引力和竞争力不断增强，已成为中西部地区货物出海出边的主要通道和RCEP框架下连接中国与东盟最快速、最便捷的运输通道。
今年3月，财政部、海关总署、税务总局联合印发了《关于陆路启运港退税试点政策的通知》，以陕西西安国际港务区铁路场站为启运港、北部湾港为离境港的全国首个陆路启运港退税试点政策顺利实施，为高水平共建西部陆海新通道带来重大利好，有效缩短陕西及周边地区出口企业退税时间，有助于提供企业资金循环效率、提升市场竞争力，支持内陆企业开拓“一带一路”参与国家市场，对推动西部陆海新通道高质量发展、加快构建国内国际双循环新发展格局具有重要意义。（来源：人民网-广西频道）
2022年行业周讯（08.22-08.28）
DeepWay完成4.6亿元A轮融资，创智能新能源卡车造车新势力最大规模融资
近日，智能新能源卡车造车新势力公司DeepWay宣布成功完成4.6亿元A轮融资。本轮融资是DeepWay首轮外部融资，创造了智能新能源卡车造车新势力最大融资规模的纪录。
本轮融资由启明创投领投，联想创投、光跃投资、建信信托、慕华科创、中电基金、交银国际、华盖资本等参与投资，中金公司担任独家财务顾问。
在融资资金的支持下，DeepWay将持续推进智能新能源重卡的研发生产和制造，提升高速重卡场景自动驾驶技术的迭代和完善，深化智能化软硬件的产业链布局，加速自动驾驶商业化应用的进程。
DeepWay是行业首家提出通过正向研发、制造车辆来实现自动驾驶技术的公司。 DeepWay的两大创始股东对公司的核心能力建设给予了充分支持：百度通过白盒授权的方式赋予DeepWay高起点的全栈自动驾驶研发能力；狮桥作为中国最大的干线物流公司，为DeepWay提供了卡车定义、场景落地及数据累积等支持。
DeepWay首款产品——DeepWay·深向星辰极致发挥了车辆的新能源及智能化优势，采用分布式驱动、超低风阻的流线型车身、电池底盘一体化以及氢电同平台模块化设计等全新理念和结构，充分发挥新能源在动力链、空气动力气上的优势。同时，车辆完全围绕智能驾驶需求来定义和设计，使其天然成为自动驾驶所需的理想智能载体。全车搭载DeepWay自主研发HIS系统，满足L3级自动驾驶的大规模商业化量产需求，并可以积累数据帮助迭代到L4。
在产品量产落地方面，DeepWay·深向星辰同样进展迅速。目前，DeepWay已顺利完成首台白车身下线，为B样车交付和随之而来的量产提供了保证。
按照DeepWay的研发规划，2022年12月，DeepWay·深向星辰将在开放道路上试运营。2023年6月，将开启规模量产，预计当年交付1000台智能新能源重卡。
DeepWay CEO万钧表示：“非常感谢各位股东的高度信任和一如既往的支持。恰逢DeepWay·深向星辰量产进程的关键时点，此次融资的完成无疑进一步巩固了DeepWay在智能新能源重卡赛道的领军者地位。未来，我们将继续加大智能新能源卡车的研发和制造投入，持续为干线物流产业创造价值，加速智慧货运新时代的到来。”
启明创投合伙人周志峰表示：“在拥抱可持续能源和智能化变革的时代背景下，启明创投布局智能新能源商用车市场，遵循一个‘铁三角原则’，即潜在的领军企业应同时具备三个能力：一是扎实的全正向研发和量产车辆的能力，二是构建一流的智能驾驶平台的能力，三是对运输场景和运力运营深入认知的能力。DeepWay的核心团队来自业内出类拔萃的重卡主机厂、物流企业和自动驾驶公司，不可多得的组合、过往丰富的经验和已经达成的里程碑，充分证明了DeepWay是最满足这个‘铁三角原则’的企业。我们期待DeepWay能够成长为智能新能源重卡在中国乃至全球市场的领跑者。”
联想集团副总裁、联想创投高级合伙人宋春雨表示：“首先祝贺DeepWay团队顺利完成A轮融资，联想创投非常有幸能和团队携手同行。重卡电动化、智能化是确定的发展趋势，高速干线物流是万亿级别的重要垂直场景，联想创投团队认为，自动驾驶的真正落地一定要实现技术与场景深度结合的商业化闭环，DeepWay团队是难得的集造车、自动驾驶、精细化运营经验和能力于一身的复合型优秀团队，短短一年多的时间就完成了电动重卡的定义、研发和样车试制，完美地体现了团队的能力和All in精神。联想创投在智能汽车产业链，已经投资了一批中国最优秀的科技创新企业，期待着在产业链、解决方案、场景落地等领域与DeepWay开展战略合作，也预祝DeepWay团队不断收获新的里程碑。”
光跃投资管理合伙人肖蓉表示：“光跃投资长期关注新能源、智能化技术对干线物流场景运力与车辆载具的变革机会。DeepWay创立伊始，立足于智能化新能源重卡的正向设计、研发，打造自主的生产制造能力，并构建与应用场景适应的补能体系，创始团队对干线物流行业深刻的理解和超强的执行力，将带动DeepWay成为行业领跑者。（来源：后市场·投融资）
2022年度中国物流企业50强、民营物流企业50强名单
根据国家发展改革委、中国物流与采购联合会《国家发展改革委关于进一步加强社会物流统计工作的通知》的要求，我会组织实施了重点物流企业统计调查，根据调查结果提出了2022年度中国物流企业50强、民营物流企业50强排名。
50强物流企业2021年物流业务收入合计19444亿元，按可比口径计算，同比增长47%。50强物流企业门槛提高到61.6亿元，比上年增加21亿元。
民营50强物流企业物流业务收入合计7321亿元，同比增长33.7%。民营50强物流企业门槛15.2亿元，比上年增加4.5亿元。（来源：中国物流与采购联合会）
罗戈研究院潘永刚：供需失衡造成当下公路货运价格低迷
“运价低迷主要是供需失衡的结果，简单归因于网络货运平台，说实话是不公平的。行业健康发展需要政府、协会、平台、货主和司机共同努力。”近日，在中国物流与采购联合会公路货运分会主办的“新世代 新司机”平台经济助力货车司机稳就业专题座谈会，罗戈研究院院长潘永刚对近期出现的公路货运价格低迷的现状发表了自己的观点。
据潘永刚分析，2022年受疫情影响，货运量整体受到影响，尤其是三四月份开始，货运量同比下降了20%，而从往年的情况来看，货运量是逐步增长的。如此一来，货源量出现不长反降的情况，也就让市场尤其是货车司机有非常强烈的“体感”。“冲击力还是很大的。”潘永刚说。
另外，金融政策的过度激发，尤其是在“0元购”贷款买车的驱动下，2020年和2021年货车的产销量达到了一个高峰，超过了以往几年。也就是说，这些卡车进入市场之后，加剧了竞争。货车多了，货量下降，一多一少，就明显的影响到了市场供需关系。今年上半年，货车的产销量出现下滑，市场已经出现了疲惫的态势。
除了大的影响因素之外，还有很多小的因素影响。
从司机成本上来看，除了核心的贷款和折旧之外，货车运营中还会产生耗油、ETC、维修和保养的一些费用。而今年油价达到了有史以来的最高点，虽然最近油价降了一些，但是成本还是要比以前高，油的成本上去了，这个也是非常显著的。
“还有一个就是路桥费用，国家高速收费的规则变化从原来的计重变成按轴收费，也就是说，货车不管拉不拉货，只要走高速就要收费。疫情之前，货车还可以走国道、省道、县道，甚至还走乡道。但是疫情封控，有很多地方没办法通行，只能走高速，成本必然上涨。”潘永刚指出。
除此之外，网络货运平台的出现，虽然提高了交易效率，但是参与的司机变多了，市场竞争变得更激烈了。从调查来看，现在已经有超过一半的货车司机在平台上找货。这也反映了货车司机对网络货运平台的依赖。但是，由于货车司机普遍存在年龄大、文化水平不高、使用互联网货运软件吃力等情况也使得他们的竞争力降低。
潘永刚认为，网络货运平台作为无车承运人，应对货主与车主担负相应的责任。希望平台通过数字技术建构好信用体系，提高车货匹配效率，增强司机找货能力，确保收益的稳定性。（来源：罗戈网）
如何降低货车运营成本?
一、货车运营成本有哪些?
1、固定成本：折旧、财务成本、保险、车辆税、司机工资、管理成本、贷款。
2、变动成本：燃油、轮胎、车辆维护、修理、过路过桥费。
二、为什么货车运营成本高？
1、油价。
2、运价。
3、线路匹配度，也可以理解为一辆车，在合理运价的前提下，一个月跑多少车次，跑的车次越多，利润越高（回货、来回发车频次、放空率高）。
4、车型匹配度：需求和实际给车需求不匹配。要车9.6，给一个13米。
5、过路过桥费。
6、自有车比重过高，无法合理调度匹配线路。
7、司机工资。
8、车辆维护、修理频率。
9、具体项目复杂程度：货物类型和重量、货物破损、买赔、丢失费用、装卸小费是否开票，公司是否有足够的进项票、时效要求、扣款是否严重。
10、公司管理：调度车价过高、调度拿回扣、公司管理没有流程、标准化。
11、软硬件设施：每台车要有GPS、定位跟踪系统、订单管理系统等。
三、具体如何做？
影响货车运营成本比较突破的几个：油价、过路过桥费、空使放空率高、运价较低、异常费用过高（如破损、退货、时效扣款、缺车扣款、无GPS扣款）。
要在影响成本最高的几个重点改进，并不是说其他不重要，现在想赚钱就必须要精细化运营，不能放过任何一处浪费成本的地方，只有综合成本降低，才有可能赚到钱。
那么如何做，才能降低货运运营成本呢？
1、油
油价是无法管控的，但总有一些办法降低成本。
1）和专门的公司合作，可以批量中石油、中石化的油，每升可以优惠0.8到1.2元，有的平台会返点，用的越多，返的越多。
2）国五以下的车，可以加小油。
3）油票也可以抵税的。
2、细分化管理，严格控制每一处成本。
运价是利润的核心，而22年现状是大部分快运快递公司都大量上自有车，外请需求其实很有限，加上疫情影响，生产及经济还没正常恢复，市场供大于求，也就是车多货少。
整个市场，很多人都在卖车，比如一个4.2的厢式货车，3年以内的无贷款无事故，前年都可以卖到8到9万，今年最多6万，而且还卖不掉。
所以，现在市场价格比较低，为了生存，就必须降低成本，提升运营质量。
1) 车子
对油耗要有把控，定一个标准，比如9.6厢，23个油，高了罚款，低了奖励。
定期保养维护，避免坏在路上，产生高额的费用。
很多人会说，这能花几个钱，这么说吧，如果车子能修好，几千钱就能解决了。
如果修不好，再找其他车来到货，1到2万块都是正常的。
高速拖车费用、停车场费用、叉车、倒货人工费用及修理费用很高。
2)货
接稳定线路。
就算是配货，也不能空使。
多开发客户和业务，这是核心。
没有货，车子就转不起来，停一天都是成本，工资成本，车贷等等。
3)降低异常费用
如有必须，专人跟进，避免如破损、退货、时效扣款、缺车扣款、无GPS扣款。
如果不在意在这些，一个月随便扣就几万钱都很正常，几十万都不奇怪，这都是利润。
4）公司管理优化
岗位优化。
工作流程优化。
工作能力提升。
定期清理垃圾，有能者上，有业绩的，必须要有提成，没愿意拿死工资，来工作不都是为了赚钱吗？
舍得分钱，创造的收益越多，拿的钱越来。
明确的监督、检查机制。
四、总结
降低货车运营成本，其实是一个系统的工程，也是一个过程，不是简单的一句话，更是管理、流程、利润和每个人挂钩，老板懂得分钱，关于自己的利益的事，自主驱动，谁不会上心呢，成本就有机会降下来。
最近几年都会有比较大的影响，指望运费高来赚钱，不现实了，需要从各个方面，去降低成本。（来源：公众号）
广西高水平共建西部陆海新通道亮点纷呈
西部陆海新通道，北接丝绸之路经济带，南连21世纪海上丝绸之路，协同衔接长江经济带，在区域协调发展格局中具有重要战略地位。广西是我国唯一与东盟国家陆海相连的省区，是我国面向东盟开放合作的前沿与窗口，是西部陆海新通道陆海交汇的重要门户，建设西部陆海新通道对推动广西高水平开放高质量发展具有重要意义。
近年来，广西各设区市勇担历史使命，围绕通道基础设施、北部湾国际门户港、通道物流组织、产业融合发展等重点领域持续发力，共同推动西部陆海新通道建设取得新成效，在服务和融入新发展格局上展现担当和作为。
南宁市 区域性现代综合交通枢纽体系加快构建
南宁市位于西部陆海新通道核心覆盖区，是新通道重要节点城市和物流枢纽。近年来，南宁市以陆港型国家物流枢纽为契机，加快推进南宁国际铁路港、南宁临空经济示范区等重大枢纽平台建设，构建区域性现代综合交通枢纽体系。目前，南宁国际铁路港铁路功能区、海关监管作业场所等已建成投产。自2018年南宁国际铁路港开通运营以来，截至2021年底累计到发货物超过1000万吨；今年上半年，累计到发货物210.5万吨，其中发送货物139万吨，同比增长超过7倍。航空货运枢纽建设取得重大进展，南宁吴圩国际机场国内公共货站二期工程已通过竣工验收，南宁国际空港综合交通枢纽工程将于今年底建成运营。今年上半年，南宁机场国际货邮吞吐量达3.4万吨，同比增长近6倍。
柳州市 物流枢纽体系逐步完善
柳州市作为西部陆海新通道重要沿线枢纽和物流节点城市，紧抓生产服务型国家物流枢纽建设，加大物流枢纽培育力度，物流枢纽体系逐步完善。全面启动西部陆海新通道柳州铁路港规划建设，推进“铁路＋物流＋贸易＋产业”的深度融合。目前，柳州宁铁汽车工业物流园、柳州西鹅铁路物流中心综合服务区以及铁路集装箱区等已建成并投入运营，总运量可达730万吨／年，有效畅通铁路运输“最前和最后一公里”。统筹推进制造业物流、邮政快递、电商物流、物流园区、农产品及冷链物流等项目建设，一批物流园区、集散基地、分拨中心落地柳州。
桂林市 RCEP政策红利充分释放
作为桂、粤、湘、黔四省区交汇中心，位于西部陆海新通道核心覆盖区域的桂林市，高质量实施RCEP关税减让政策，充分释放RCEP政策红利，利用优势产业借力西部陆海新通道掘金。制定出台高水平开放高质量发展10条措施，培育当地企业获得广西首家医药领域RCEP经核准出口商、广西首家纺织领域RCEP经核准出口商等相关认证，桂林市成为广西率先实现经核准出口商100％覆盖的设区市。目前，桂林市为植物提取物、铁衣架等出口企业签发RCEP原产地证书90余份，涉及金额500余万美元，企业可享受RCEP关税优惠超百万元人民币。
梧州市 加快打造西江内河亿吨大港
梧州市紧靠粤港澳，是连接西部陆海新通道与粤港澳大湾区的重要枢纽节点。近年来，梧州市加快推进公水、铁水等多式联运建设，积极融入西部陆海新通道建设，加快打造西江内河亿吨大港。目前，水路运输已成为梧州市重要交通运输方式，长洲水利枢纽船闸总通过能力超过亿吨。今年1—6月，梧州市完成水路货物运输量2451.5万吨、货物周转量76.5亿吨公里；完成港口货物吞吐量2756万吨，其中集装箱吞吐量42.7万标准箱，占全区内河集装箱吞吐量的74.3％。
北海市 对外开放水平不断提升
北海市作为北部湾城市群中的重要城市，主动融入西部陆海新通道建设，不断提升对外开放水平，加快构建全方位开放发展新格局。该市持续强化大宗矿产品“先放后检”监管改革等“软实力”，加快提升“智慧湾”智慧卡口系统建设等“硬速度”，全力保障产业链供应链稳定。今年以来助力北海三大全球产业基地高端产品进出口总值超过14.2亿元，同比增长12.7％。今年1—5月，北海市外贸进出口总值134.7亿元人民币，同比增长13.9％，增速高于全区36.4个百分点，高于全国5.6个百分点。
防城港市 通道物流规模实现新突破
防城港市地处中国东部沿海南端和西南沿边起点的交汇处，是西部陆海新通道海铁联运的陆海交汇门户和陆路干线的关键节点。今年以来，防城港市率先出台扶持冷链经济发展的专项政策、进一步降低港口中介收费扶持办法等，积极推动港口降费提效；推动西南地区规模庞大、现代化程度高的广西北部湾国际生鲜冷链园区开业运营；推动东湾物流园区实现海关、边检、海事、港口管理等相关单位业务“一站式”办理，引进100多家物流、金融、港航相关企业和单位……一系列举措，让防城港货物吞吐量再创新高。今年上半年，防城港累计完成货物吞吐量7684万吨，占北部湾港货物吞吐量的42.3％。
钦州市 向海经济集聚效应逐步显现
近年来，钦州市充分发挥西部陆海新通道交汇枢纽、广西沿海区位交通中心的独特区位优势，主动服务西部陆海新通道建设，超前谋划布局重大港航设施，大力发展向海经济，推动通道与产业融合发展。港口通航能力大幅提升，建成运营钦州港30万吨级原油码头、钦州港20万吨级航道、全国首个海铁联运集装箱自动化码头等一批重大项目。2021年以来，钦州港新增港口通过能力1860万吨，新增集装箱通过能力102万标箱。产业集聚效应逐步显现，引进大型企业布局临港产业基地，10多家世界和中国500强企业进驻钦州并扩大投资规模。中马钦州产业园区累计签约落户企业超过200家，万亿级现代产业体系加快形成。
贵港市 优化营商环境再发力
贵港市东临粤港澳大湾区、背靠大西南，在珠西经济带“两核”中间，是承东启西的重要桥梁。近年来，贵港市持续优化营商环境，加快服务和融入西部陆海新通道建设，大力推进“简易办”改革，设立“办不成事”帮办窗口，积极回应企业、群众诉求和社会关切，办结率和群众满意度均为100％；创新设立贵港市融资服务中心，2021年至2022年6月，该中心为各类市场主体争取融资放款93.04亿元。贵港市还实行行政服务“一网通办”、资源要素“统筹协办”、政策兑现“跟踪督办”等改革举措，不断提高项目审批服务便利度，今年以来，协助各部门解决问题121件，服务园区项目185个。
玉林市 “两湾”融合区域物流枢纽加快建设
作为西部陆海新通道重要物流节点城市，玉林市充分发挥连接粤港澳大湾区、广西北部湾经济区和西部陆海新通道的区域优势，加快推进物流枢纽建设，主动服务和融入新发展格局。2022年，玉林市重点推进西部陆海新通道物流节点及枢纽项目12个，南玉高铁玉林北站综合交通枢纽、广西交投玉林（北流）智慧物流园已取得阶段性进展，智慧物流园、农产品冷链物流园、农产品冷链物流中心等一批物流项目正加快建设；保税物流中心、国际陆港正抓紧开展前期工作。
百色市 口岸设施功能加快完善
百色市作为革命老区，如今已成为西部陆海新通道的重要节点，中国与东盟双向开放的前沿。百色市充分发挥区域优势，以口岸为载体，深度融入西部陆海新通道建设，实施口岸振兴攻坚行动，全面推进龙邦口岸旅检通道、龙邦智慧口岸等沿边重点口岸建设项目，持续强化口岸防疫和通关设备设施，不断完善口岸开放体系。目前龙邦、平孟口岸已陆续恢复通关业务，截至今年6月29日，龙邦口岸进出口货物911柜，货值达11亿元。
贺州市 多式联运助力“物畅其流”
贺州市地处湘粤桂三省区交界地，位于粤港澳大湾区及西部陆海新通道与成渝双城经济圈之间。近年来，贺州市积极推进“公转铁”和海铁联运等多式联运建设，推动碳酸钙企业通过西部陆海新通道桂东班列运输出海，为石材产业集群开辟了新的快速运输通道。2020年4月16日，随着北海铁山港进港铁路全线贯通，贺州货物经益湛铁路、玉铁铁路、铁山港进港铁路可直达北部湾铁山港码头，打通了桂东地区货物出海便捷、高效的运输通道。2021年，贺州市通过海铁联运班列发送集装箱货物2.8万标箱；今年1—6月，累计发送集装箱货物2.6万标箱，同比增长160％。
河池市 交通基础设施项目加快推进
河池市是广西连接川渝黔地区的重要节点城市，是西部陆海新通道中线通道重要节点枢纽。近年来，河池市抢抓西部陆海新通道建设机遇，加快推进交通基础设施建设取得新成效。今年上半年，贵阳至南宁高铁（河池段）完成投资约15.5亿元，平塘至天峨（广西段）、天峨经凤山至巴马段、巴马（羌圩）至平果河池段等一批高速公路项目加快推进，实现“时间过半、任务过半”。
来宾市 江海联运网络加快构建
“向东、向海”打造西部陆海新通道东线通道重要节点城市——这是来宾市擘画的城市发展蓝图。近年来，来宾市充分发挥地处西江黄金水道中段，连接东西、贯通南北、通江达海的枢纽优势，着力加快通道和物流枢纽设施建设，打造江海联运网络。目前，来宾至桂平2000吨级航道、柳江红花枢纽至石龙三江口Ⅱ级航道等一批重点项目加快建设，大藤峡水利枢纽船闸等项目前期工作加快推进，西部陆海新通道东线（来宾三江口）低碳智慧物流枢纽项目成功落地来宾。
崇左市 通关便利化水平再提升
作为中国面向东盟的前沿城市，近年来，崇左市抢抓西部陆海新通道发展新机遇，加快基础设施建设，完善国际运输大通道，提升通关便利化水平，以高水平开放引领当地经济高质量发展。尤其是今年以来，崇左市不断创新口岸通关监管模式，统筹抓好疫情防控与口岸通关服务，推动在越方零公里缓冲区实施进出口货物甩挂作业，实行车辆“重进重出”模式，开辟了中国—东盟产业链供应链“白名单”快速通道，友谊关口岸（浦寨货运专用通道）成为全国对越边境公路口岸中唯一不间断运行的口岸。今年上半年，崇左市进出口货物量为50.8万吨，同比增长91.6％。（来源：广西日报）
