2022年5月行业周讯

2022年行业周讯（05.02-05.08）

2022年4月中国物流业景气指数为43.8%

中国物流与采购联合会发布的2022年4月份中国物流业景气指数为43.8%，较上月回落4.9个百分点；中国仓储指数为46.5%，较上月回落0.4个百分点。

中国物流与采购联合会会长助理何辉认为：受本轮疫情点多、面广、频发的影响，物流业景气指数连续两个月低于50%，4月份指数收缩幅度进一步加大。从分项指数上看，业务总量指数、新订单指数、平均库存量指数、库存周转次数指数、资金周转率指数、从业人员指数等指标均有不同程度的下降；从企业规模看，小微型物流企业继续走弱，疫情对大中型物流企业的冲击也有所显现。目前疫情防控形势仍然较为复杂，物流企业预期需求下降、资金偏紧和人员压力有增大趋势，要进一步加强关注。随着疫情防控措施持续推进和货运物流保通保畅政策落实，短期影响将逐步减弱，我国产业链供应链韧性足、市场广阔，后期具备较强的回稳动力。

新订单指数回落。4月份，因疫情因素和国际地缘性冲突影响，国内外消费需求受到抑制。新订单指数为44.4%，较上月回落5个百分点。

从业人员指数回落。4月份，受多地疫情防控政策影响，从业人员指数为45.5%，较上月回落3个百分点，位于收缩区间，反映出物流企业用工存在缺口，仍需保持高度关注。

平均库存量指数和库存周转次数指数双降。4月份，受生产端和消费端需求放缓，各地疫情政策不协调导致物流不畅，平均库存量指数和库存周转次数指数在45%徘徊，较上月分别回落约3-6个百分点。（来源：中国物流与采购网）

2022全球零售品牌价值100强排行榜

4月28日，BrandFinance发布了2022年全球最具价值零售品牌排行榜，亚马逊、沃尔玛分别排在第一、第二，其中亚马逊品牌价值增长38%至3503亿美元，沃尔玛品牌价值增长20%至1119亿美元。

中国品牌中，阿里巴巴集团旗下淘宝和天猫，以及京东都进入了前十名。苏宁、永辉、唯品会也同时进入百强名列。（来源：零售圈）

交通运输部：全国临时关闭高速收费站和服务区全部清零

根据国务院物流保通保畅工作领导小组办公室监测汇总数据，5月4日，五一假期最后一天，全国货物运输有序运行，货运物流持续恢复向好，其中：铁路运输货物1102.5万吨，环比上升0.65%；全国高速公路货车通行601.4万辆，环比上升10.16%；全国重点港口完成货物吞吐量3138.2万吨，环比增长2.9%，完成集装箱吞吐量75万TEU，环比下降3.1%；民航保障货运航班548班（其中国际货运航班442班，国内货运航班106班），环比增长3.4%；邮政快递揽收2.85亿件，环比上升2.2%；投递2.96亿件，环比上升1.0%。

截至5月4日24时，全国临时关闭的高速公路收费站和关停服务区已全部清零。各省（区、市）高速公路无临时关闭收费站，环比前一日减少1个，比4月10日（678个）减少678个、下降100%；无关停服务区，环比前一日减少2个，比4月10日（364个）减少364个、下降100%。（来源：交通运输部）

广西自贸试验区构建面向东盟跨境产业链 吸引产业聚集

广西商务厅厅长、中国（广西）自由贸易试验区工作办公室主任杨春庭3日介绍，今年以来，广西自贸试验区推动重点产业项目落地，一季度，新设立企业7294家，同比增长15%，实际使用外资6929万美元。

杨春庭表示，广西自贸试验区自2019年8月30日正式挂牌以来，在政府职能转变、投资贸易便利化、通关便利化、金融开放、现代服务业发展等众多领域大胆改革，打通产业发展瓶颈，推进高水平制度型开放。截至今年一季度，国家赋予的120项改革试点任务已全面实施。

其中，广西自贸试验区南宁片区探索开展“保税维修+加工贸易组合业务”新模式，降低企业采购及物流成本；钦州港片区推出进口植物产品“分类管理”业务改革，实现大宗散装进口植物产品“船边直提”；崇左片区创新跨国出入境车辆边检快捷通关新模式，成为中国首个启用快捷通关查验模式的沿边口岸，保障疫情下跨境物流畅通。

为抓住《区域全面经济伙伴关系协定》（RCEP）生效实施机遇，广西自贸试验区促进进口贸易创新，探索开展保税维修、跨境电商零售部分进口药品等业务，全力加快北部湾国际门户港建设。

“上述创新举措有力促进了产业聚集发展。”杨春庭介绍，今年一季度，广西自贸试验区南宁片区工业投资增速达207.1%，签约入驻南宁泰克半导体存储产业研发基地一期、华芯邦集成电路晶圆级封测与集成创新型产业基地等8个电子信息产业项目；钦州港片区规上工业总产值完成284.6亿元人民币，同比增长48.4%；崇左片区跨境电商贸易货值同比增长70.5%。

杨春庭表示，当前，广西自贸试验区建设已步入“拓开放、聚产业、快发展”阶段，接下来，将主动对标国际高标准经贸规则，推动人才、资本等要素集聚，加快构建面向东盟的跨境产业链。

据悉，截至3月31日，广西自贸试验区累计新设立企业超6万家，是成立前的17倍。（来源：中国新闻网）

2022年行业周讯（05.09-05.15）

中国前4个月外贸数据出炉：进出口均实现同比增长

据海关统计，今年前4个月，我国进出口总值12.58万亿元人民币，比去年同期（下同）增长7.9%。其中，出口6.97万亿元，增长10.3%；进口5.61万亿元，增长5%；贸易顺差1.36万亿元，增加39.2%。按美元计价，前4个月我国进出口总值1.98万亿美元，增长10.1%。其中，出口1.09万亿美元，增长12.5%；进口8814.2亿美元，增长7.1%；贸易顺差2129.3亿美元，增加42.3%。

一般贸易进出口增长、比重提升。前4个月，我国一般贸易进出口8.01万亿元，增长11.2%，占我外贸总值的63.6%，比去年同期提升1.9个百分点。其中，出口4.41万亿元，增长15%；进口3.6万亿元，增长6.8%。同期，加工贸易进出口2.64万亿元，增长2.5%，占21%，下滑1.1个百分点。其中，出口1.65万亿元，增长2%；进口9918.1亿元，增长3.4%。此外，我国以保税物流方式进出口1.51万亿元，增长7.6%。其中，出口5589亿元，增长13.5%；进口9528.3亿元，增长4.3%。

对东盟、欧盟、美国和韩国等主要贸易伙伴进出口增长。前4个月，东盟为我第一大贸易伙伴，与东盟贸易总值为1.84万亿元，增长7.2%，占我外贸总值的14.6%。其中，对东盟出口1.03万亿元，增长8.7%；自东盟进口8089.9亿元，增长5.3%；对东盟贸易顺差2234.2亿元，增加23.2%。

欧盟为我第二大贸易伙伴，与欧盟贸易总值为1.73万亿元，增长6.8%，占13.8%。其中，对欧盟出口1.14万亿元，增长17%；自欧盟进口5960.4亿元，下降8.3%；对欧盟贸易顺差5428亿元，增加67.8%。

美国为我第三大贸易伙伴，中美贸易总值为1.56万亿元，增长8.7%，占12.4%。其中，对美国出口1.18万亿元，增长12.6%；自美国进口3871.9亿元，下降1.7%；对美贸易顺差7900.5亿元，增加21.2%。

韩国为我第四大贸易伙伴，中韩贸易总值为7649.2亿元，增长8.4%，占6.1%。其中，对韩国出口3206.8亿元，增长12.4%；自韩国进口4442.4亿元，增长5.7%；对韩贸易逆差1235.6亿元，减少8.4%。同期，我国对“一带一路”沿线国家合计进出口3.97万亿元，增长15.4%。其中，出口2.2万亿元，增长12.9%；进口1.77万亿元，增长18.6%。

民营企业进出口快速增长、比重提升。前4个月，民营企业进出口6.1万亿元，增长11%，占我外贸总值的48.5%，比去年同期提升1.4个百分点。其中，出口4.07万亿元，增长15.4%，占出口总值的58.4%；进口2.03万亿元，增长3.2%，占进口总值的36.1%。同期，外商投资企业进出口4.42万亿元，增长2.2%，占我外贸总值的35.1%。其中，出口2.36万亿元，增长4.6%；进口2.06万亿元，下降0.5%。国有企业进出口2.04万亿元，增长14.1%，占我外贸总值的16.3%。其中，出口5321.3亿元，增长3.5%；进口1.51万亿元，增长18.4%。

机电产品和劳动密集型产品出口均增长。前4个月，我国出口机电产品4.04万亿元，增长6.7%，占出口总值的57.9%。其中，自动数据处理设备及其零部件5088.8亿元，增长3.9%；手机2924.8亿元，增长0.1%。同期，出口劳动密集型产品1.21万亿元，增长9.2%，占17.3%。其中，纺织品3108.8亿元，增长8.9%；服装及衣着附件2993.9亿元，增长4%；塑料制品2101.9亿元，增长12.6%。出口农产品1907.4亿元，增长18.7%。

铁矿砂进口量价齐跌，原油、煤炭、天然气和大豆等进口量减价扬。前4个月，我国进口铁矿砂3.54亿吨，减少7.1%，进口均价每吨752元，下跌29.5%。同期，进口原油1.71亿吨，减少4.8%，进口均价每吨4323.6元，上涨54.3%；煤7540.6万吨，减少16.2%，进口均价每吨1004.6元，上涨109.1%；天然气3586.6万吨，减少8.9%，进口均价每吨3842元，上涨72.1%；大豆2836万吨，减少0.8%，进口均价每吨3979.7元，上涨22.7%；初级形状的塑料1029.5万吨，减少15.1%，进口均价每吨1.21万元，上涨13.3%；成品油797.5万吨，减少0.8%，进口均价每吨5001.9元，上涨36.2%；钢材417.4万吨，减少14.7%，进口均价每吨9598.9元，上涨26.1%。此外，进口未锻轧铜及铜材193.9万吨，增加0.9%，进口均价每吨6.48万元，上涨15.1%。（来源：海关总署网）

9大物流集成商一季度生存观察：有人欢喜有人忧

今天国际：营收5.23亿，净利润4467.56万

根据今天国际2022年第一季度报告显示，报告期内公司实现营业收入523,147,188.19元，同比增长941.45%；归属于上市公司股东的净利润44,675,573.49元，较上年同期扭亏为盈。营收大幅增长系报告期内完成的项目数量及金额规模同比有较大幅度增加所致。其他收益2,380,975.92元，较上年同期增长363.25%，主要系报告期内取得增值税即征即退和政府补助较上年同期增加所致。

先导智能：营收29.26亿元，净利润3.46亿元

先导智能2022一季报显示，公司主营收入29.26亿元，同比上升142.41%；归母净利润3.46亿元，同比上升72.5%；扣非净利润3.41亿元，同比上升75.23%；负债率60.89%，投资收益1351.24万元，财务费用-576.78万元，毛利率30.8%。

德披马科技德：营收3.12亿，净利润1677.69万元

德马科技4月30日披露2022年第一季度报告。报告期内公司实现营业总收入3.12亿元，同比增长57.40%；归母净利润1677.69万元，同比增长5620.25%；扣非净利润1449.83万元，同比扭亏；经营活动产生的现金流量净额为-3215.68万元，上年同期为-4418.89万元；德马方面表示，一季度净利润提升的主要因素在于公司积极开拓市场，海外项目陆续完工确认收入。

瑞晟智能：营收4619.76万，净利润177.52万元

据瑞晟智能披露2022年第一季度报告显示，报告期内公司实现营业总收入4619.76万元，同比增长75.67%；归母净利润177.52万元，同比下降37.91%，主要系两方面影响：A原材料价格上涨，产品毛利率下降；B销售业务增长，拓展业务，相应配套费用增加。

兰剑智能：营收1.18亿元，亏损116.41万元

兰剑智能4月30日披露2022年第一季度报告。报告期内公司实现营业总收入1.18亿元，同比增长123.13%；归母净利润亏损116.41万元，上年同期盈利948.04万元；扣非净利润亏损739.23万元，上年同期亏损207.86万元；经营活动产生的现金流量净额为-1.56亿元，上年同期为-2461.54万元。

三丰智能：营收3.1亿元，净利润954.5万元

三丰智能2022一季报显示，公司主营收入3.1亿元，同比上升80.46%；归母净利润954.5万元，同比下降38.27%；扣非净利润360.11万元，同比上升189.04%。

东杰智能：营收2.27亿元，净利润1735.03万元

东杰智能2022一季报显示，公司主营收入2.27亿元，同比上升17.08%；归母净利润1735.03万元，同比上升8.81%；扣非净利润1628.51万元，同比上升36.13%；负债率45.54%，投资收益7.86万元，财务费用531.15万元，毛利率24.54%。

中科微至：营业收入7458.59万元，亏损1069.21万元

中科微至2022年一季度业绩报告显示，2022年1月1日-2022年3月31日，公司实现营业收入7458.59万元，同比下降56.69%，净亏损1069.21万元，同比止盈转亏，去年同期净利2382.83万元，基本每股收益为-0.08元。

音飞储存：营收2.03亿元，净利润2178.08万元

音飞储存发布2022年第一季度报告，实现营业收入2.03亿元，同比增长65.97%；归属于上市公司股东的净利润2178.08万元，同比增长46.51%。报告期内，公司2022年1季度新签订单额相比2021年同期，增长约75%，其中智能制造相关行业订单约占50%，食品、医药的冷链及配送相关行业订单约占20%。（来源：新战略机器人）

加快建设全国统一大市场，数字货运再获重大政策利好

4月10日，中共中央国务院发布了《关于加快建设全国统一大市场的意见》，要求在全国范围内，建设一个设施要素、制度规则、监管市场等各方面高效规范，公平竞争、充分开放的全国统一大市场。《意见》中还特别强调，将大力发展第三方物流，支持数字化第三方物流交付平台建设，推动第三方物流产业科技和商业模式创新，培育一批有全球影响力的数字化平台企业和供应链企业，促进全社会物流降本增效。

《意见》一经发布就立刻收到了市场的正向反馈， 4月11日，物流板块逆市大涨，多只个股涨停，截至当天收盘，Wind智能物流指数涨4.51%。

实际上，对于物流板块来说，来自顶层的利好政策并不罕见，从今年初发布的《“十四五”数字经济发展规划》到三月份两会的政府工作报告，再到上述的《意见》，顶层设计几乎按每月一次的频率在反复强调加强物流产业数字化建设的重要性，物流产业对于国家经济发展的重要程度由此得窥一斑。

根据灼识咨询统计，公路运输因其机动灵活、简洁方便的优越性，承担了中国货物运输量的近80%，成为名副其实的“国民经济大动脉”。随之而来的，公路货运行业成为了数字化的重要阵地。货运行业的数字化程度近年来也在逐步加深，各种数字货运平台层出不穷。

数字货运群雄逐鹿 整车板块战国初现

回顾过去20年，数字技术在货运领域经历了几轮变迁。快递领域最先享受这一数字化红利，各类技术工具的应用让中国的快递效率成为世界之最，电商行业蔚为壮观。而市场规模数倍于快递的整车运输，因其主要服务对象是制造业而并不为大众注意，但实际上这是一个规模万亿的商业蓝海。灼识咨询预计，2025年中国的整车市场规模将达到人民币4.5万亿元。

虽然市场规模庞大，但受制于行业纵深的信息化程度和自动化程度较低，整车运输体系呈高度碎片化状态，呈现出“多小散弱”的发展状态。这样的局面给数字货运提供了广阔的市场空间。

根据灼识咨询的数据，以在线GTV计，2020年的数字货运市场规模为人民币3,389亿元，在整车运输行业中的渗透率为9%。数据同时还预测，数字货运市场规模在2025年将继续扩大至人民币6,804亿元，自2020年起的复合年增长率为15.0%，在整车运输行业的渗透率达到15%。

放眼当前的各大数字货运服务商，整个市场已初具规模。但由于各家看到的行业问题不一，其解决的问题和对应的模式也随之有所区别。从控货型，撮合型到服务型，各种类型不一而足。同时，不同服务商之间的服务水平也存在较大差异，这主要体现在技术和综合服务能力上。至此，数字货运开始从“蛮荒时代”步入“战国时代”。

行业刚成型不久，现在论英雄还为时尚早。不过综合来看，头部趋势已经越来越明显，市场集中度也随之提升，优秀的服务商显然更受到行业用户的青睐。

创立于2002年的路歌是数字货运在中国发展的一个缩影，作为典型的服务型企业，其在推进货运数字化领域深耕20年，从最初推出的在线运力管理SaaS软件到现在的全链路数字货运服务，路歌一直致力于为货运行业提供高质量的数字化解决方案，以线上GTV统计，其目前已经发展成为国内最大的数字货运服务商。

头部企业独辟蹊径 打造物流生态联动闭环

据了解，路歌是目前唯一明确提出以物流企业为服务对象的数字货运服务商。其全链路数字货运服务针对企业在经营过程中各个环节的问题和痛点，比如业务流程冗长缺乏透明度、缺乏稳定的运力资源供应、结算支付方式复杂低效等等，路歌对此提供全链路的数字化解决方案。传导至B端制造业领域，则让制造业以更快的速度、更优的方式、更低的成本获得更为高效的物流服务，实现供应链的降本增效，助力制造业转型升级，最终实现多方共赢。

根据招股书，路歌将自身定位为“良性物流生态体系打造者”，核心业务主要包括三个部分：数字货运、卡友地带和卡加。

其中，数字货运业务是公司目前的最大营收支柱，近年持续保持显著的增长速度。公开数据显示，2018年到2020年，其数字货运业务总营收分别为19.93亿、35.61亿和46.65亿，年复合增长率达到53%。2021年上半年营收达到29亿，同比增幅达到46.2%。营收持续上升的背后，路歌的线上GTV也在2021年上半年获得63.6%的同比增长，达到184亿。此前三年，其线上GTV分别为171亿、234亿和279亿，路歌相当于用三年多的时间实现了线上GTV的翻倍。

此外，其运营的“卡友地带”还是全国最大的货车司机职业社区。截至2021年6月，注册用户超过250万，规模巨大且高忠诚度的用户群体不仅为路歌的数字货运业务提供了稳定且高效的补充运力资源，同时也给其卡车后服务业务整合了庞大的用户基础。可以看出，路歌全流程闭合的物流生态系统已经让其三大业务板块形成了强大的协同效应。

为了更好的服务客户，路歌还在不断谋求线上线下的融合，以促进其物流生态系统的深度联动，近期在服务区域和业务范围上都有了进一步的拓展。

在服务区域上，路歌在三月初正式成立华南大区总部，落地广州市白云区。此举将进一步加大其在华南市场的资源配置，扩张服务网络，为更多物流企业提供便捷、高效及标准化的服务，助力更多物流企业快速实现数字化升级。除此之外，路歌表示接下来还有望在东北、华北、西北等大区设立总部运营中心，进一步完善其服务网络。

在业务范围上，其“卡加•养车”业务近日宣布开启全国范围招商，聚焦货车维修保养细分领域，通过“直采定制化产品、搭建直达门店的供应链服务体系、铺设全国范围的服务网点”的业务模式，结合车联网技术应用和养车线上场景的运营，为货车司机提供便捷、高性价比的全国联修联保车辆维保服务。

公开数据显示，中国货车销售及后市场服务的整体市场规模已经从2015年的人民币2.1万亿元增加到2020年的人民币3.3万亿元，预计到2025年将达到人民币4.9万亿元。显然，在全国范围内铺设各板块的服务网点，不仅使路歌得以全面深入布局货车后市场，进一步赋能货运行业，同时也是路歌探索“第二增长曲线”的方向。

利好消息提振，发展前景广阔，国内的数字货运赛道战况正酣，头部企业都各展所长来跑马圈地，凭借独有的闭合生态系统，路歌已经实现了从上下游企业到数字货运参与者的全流程联动协同，成为行业领头羊，其未来发展值得期待。（来源：运联网）

一季度广西自贸试验区跨境电商交易额倍增

随着多线通达东盟的物流主干道建成，今年一季度，广西自贸试验区跨境电商进出口额35.1亿元，同比增长108.4%。

广西自贸试验区设立以来，发挥先行先试优势，跨境电商交易规模不断扩大，去年广西自贸试验区跨境电商进出口额首次超过百亿元，达101.5亿元，同比增长259%。今年以来，南宁、崇左跨境电子商务综合试验区加快建设，成为全区跨境电商快速增长的强大引擎。一季度，南宁跨境电子商务综合试验区实现跨境电商进出口额26.1亿元，同比增长125.6%；崇左跨境电商综试区跨境电商货值9亿元，同比增长70.5%。

目前，我区已形成多线通达的跨境电商物流主干。南宁片区成功开通泰国曼谷、菲律宾马尼拉、马来西亚吉隆坡、新加坡等10条跨境电商空运航线，钦州港片区建立连接东盟主要港口的海运网络，崇左片区开通跨境公路物流线路22条、跨境铁路班列线路13条，跨境电商物流覆盖中南半岛。

为支持发展以跨境电商为代表的外贸新业态新模式，我区出台《促进中国（广西）自由贸易试验区高质量发展支持政策》《加快发展外贸新业态新模式实施方案》等政策，对在各片区内新设立的跨境电商公共服务平台运营企业予以重点支持。同时，构建完善高效便捷的监管体系，南宁片区打造全国首个国际邮件、跨境电商、国际快件“三合一”集约式监管模式，日均通关能力由原来的50余万件增长到100余万件；崇左片区推行出口简化申报通关模式，成为广西跨境电商业务种类最齐全的区域；钦州港片区正抓紧新建跨境电商清关中心。

当前，我区正加快完善跨境电商服务体系，支持企业在越南、泰国等东盟国家布局海外仓，推进建设跨境电商物流中心仓，进一步优化营商环境，推动广西跨境电商实现新突破。（来源：广西日报）

2022年行业周讯（05.16-05.22）

全国货运物流总体有序运行，持续恢复

5月18日消息，最新的全国物流保通保畅运行数据显示，全国货运物流总体有序运行，持续恢复。5月17日，国家铁路运输货物1089万吨，环比下降0.35%；全国高速公路货车通行737.84万辆，环比上升4.88%。全国重点港口完成货物吞吐量3196万吨，环比下降12.8%；完成集装箱吞吐量80.9万标箱，环比下降0.5%；民航保障货运航班782班，环比增长24.3%；邮政快递揽收约为3.12亿件，环比下降0.6%；投递约为3.15亿件，环比下降4.3%。（来源：运联网）

浙江物流领域首次应用！数字人民币落地传化货运网

为加快推动数字人民币在杭州的试点工作，帮助物流行业数字化转型升级积累实践经验。5月18日，由中国工商银行与传化智联联合举办的“注入数字人民币新动能，助推物流产业数字化转型”暨数字人民币落地传化货运网签约仪式在杭州传化公路港举行，这也是浙江省数字人民币物流全场景的首次落地。

在杭州传化公路港，不少商家店面均有展示“本店支持数字人民币支付”的字样，数币支付已覆盖港内物流订单支付、货运保险支付、仓储租赁、三产消费、停车收费、物业水电等场景。“很方便！吃住行还有日常经营活动都支持数字人民币，支付速度特别快，离线支付碰一碰也能秒到账，感觉很新奇。”程群物流的员工在现场体验过用数字人民币支持后欣喜地表示。

传化智联与工商银行立足自身行业特点发挥各自优势，围绕数字人民币落地传化货运网，就赋能物流产业数字化转型升级达成战略合作，双方将积极探索数字人民币在B端物流生态场景的应用。

今年3月人民银行召开2022年货币金银和安全保卫工作电视会议，会议要求：“扎实推进数字人民币研发试点，有序扩大试点范围。”其背后是对数字人民币推进质量的高度重视。

中国工商银行杭州分行副行长施晓晖表示，工商银行作为数字人民币的指定运营机构，目前已有数十项数字人民币最新研发成果和应用。此次和传化智联在物流产业金融业务融合及数字人民币创新场景建设等方面展开合作，旨在为物流行业构建便捷高效的智慧服务生态体系赋能，全力打造银企互通、合作共赢新局面。

物流是经济的晴雨表，也是保障实体经济高效畅通运转的血脉。随着数字人民币在B端物流领域的推广，由物流里的小数据织成的资金流、商流、信息流等宏观大数据积累也会越来越多，将打通宏观经济管理与微观经济运行之间的精准量化通道，驱动实体经济向更高效发展。

有业内人士表示，数字人民币在物流领域建立生态，或能成为政府打破政策传导时滞，实现实体经济资金精准滴灌的有力方式，这也是工商银行选择与传化智联合作的重要原因之一。作为中国货运领域的头部平台型企业，传化智联专注打造服务于产业端的智能物流平台——传化货运网，以线上线下结合的平台模式帮助制造企业以更快速度、更优方式、更低成本解决企业物流运作中遇到的各类问题，实现降本、提质、增效。通过服务链接数十万中小物流企业和百万运力资源，平台已为上百万家企业提供服务。2021年全平台实现GTV987.52亿元。

“产业支付与产业互联网具有强耦合性，两者碰撞后的数量级与保密性等支付需求，数字人民币或将成为与之相配的新型解决方案。”传化智联高级副总裁周升学表示。

物流行业内参与者除物流公司本身外，还有上下游各商贸企业、网点、司机/货车主。相互间会产生大量的物流运费支付、线路招标保证金收取、代收货款、资金归集、运费结算等支付结算类需求。所以各参与主体对资金的安全性和可追溯性提出了更高的要求。

数字人民币凭借其稳定、可靠、可追溯的优势，可有效保障资金安全，解决物流行业支付痛点。此外，数字人民币中心化管理能实现“支付即结算”，通过高效支付提高企业结算和资金周转效率，还能持续帮助企业供应链降本增效。

作为传化智联的着力建设的物流领域产业支付基础通道，传化支付依托“传化货运网”形成的端到端的供应链体系，将消费端互联网支付手段应用到物流场景，实现了物流行业从发货到收货的全程支付在线化。截止目前，传化智联全网累计支付流量已超1万亿元。

“本次率先在杭州传化公路港试点只是传化智联探索物流领域数字人民币共建生态的第一步，接下来更多的数字人民币物流应用场景与数字化解决方案也将在浙江及传化全国布局的公路港城市物流中心和线上数字货运网同步推进落地。”传化智联高级副总裁周升学介绍，“物流领域的数字人民币生态体系建设不仅能帮助传化货运网升级支付基础设施，还能帮助平台服务企业提升资金利用效率，在未来市场竞争中赢得先机，最终实现金融更高效能服务实体经济。”（来源：运联网）

国家智慧物流重点相关政策梳理

智慧物流是指通过智能软硬件、物联网、大数据等智慧化技术手段，实现物流各环节精细化、动态化、可视化管理，提高物流系统智能化分析决策和自动化操作执行能力，提升物流运作效率的现代化物流模式。

在2009年，IBM提出了建立一个面向未来的具有先进、互联和智能三大特征的供应链，通过感应器、RFID标签、制动器、GPS和其它设备及系统生成实时信息的“智慧供应链”概念，将更重视物联网、传感网与现有的互联网整合，通过以精细、动态、科学的管理，实现物流的自动化、可视化、可控化、智能化、网络化，从而提高资源利用率和生产力水平，创造更丰富社会价值的综合内涵。

2010年，国家发改委委托中国工程院做了一个物联网发展战略规划的课题，课题列举了物联网在十个重点领域的应用。物流是其中热门的应用领域之一，“智慧物流”成为物流领域的应用目标。随后，我国智慧物流的发展正式拉开帷幕。

在智慧物流发展的历史长河中，近几年国家出台的政策起到了极大的助推作用。直到现在，我国持续颁布智慧物流相关政策文件，使得智慧物流健康快速蓬勃发展。

2021年12月《快递业发展“十四五”规划》

全面建设“普惠快递、智慧快递、安全快递、诚信快递和绿色快递”。持续推进安全快递、智慧快递、绿色快递建设，持续推进高效能治理，为建设高标准市场体系、全面建设社会主义现代化国家贡献力量。

2021年11月《综合运输服务“十四五”发展规划》

着力构建协同融合的综合运输一体化服务系统、快速便捷的城乡客运服务系统、舒适顺畅的城市出行服务系统、集约高效的货运与物流服务系统、安全畅通的国际物流供应链服务系统，重点打造清洁低碳的绿色运输服务体系、数字智能的智慧运输服务体系、保障有力的安全应急服务体系、统一开放的运输服务市场体系、精良专业的从业人员保障体系，推进综合运输服务发展和提质增效。

2021年7月《关于加快发展外贸新业态新模式的意见》

积极支持运用新技术新工具赋能外贸发展。运用数字技术和数字工具，推动外贸全流程各环节优化提升。发挥“长尾效应”，整合碎片化订单，拓宽获取订单渠道。集成外贸供应链各环节数据，加强资源对接和信息共享。到2025年，外贸企业数字化、智能化水平明显提升。

2021年3月《中华人民共和国国民经济和社会发展第十四个五年规划和2035年远景目标纲要》

培育壮大人工智能、大数据、区块链、云计算、网络安全等新兴数字产业，提升通信设备、核心电子元器件、关键软件等产业水平。构建基于5G的应用场景和产业生态，在智能交通、智慧物流、智慧能源、智慧医疗等重点领域开展试点示范。鼓励企业开放搜索、电商、社交等数据，发展第三方大数据服务产业。促进共享经济、平台经济健康发展。

2020年8月《推动物流业制造业深度融合创新发展实施方案》

推动物流业制造业融合发展，是深化供给侧结构性改革，推动经济高质 量发展的现实需要;是进一步提高物流发展质量效率，深入推动物 流降本增效的必然选择;是适应制造业数字化、智能化、绿色化发 展趋势，加快物流业态模式创新的内在要求。

2020年5月《关于进一步降低物流成本实施意见的通知》

加快发展智慧物流。积极推进新一代国家交通控制网建设，加快货物管理、运输服务、场站设施等数字化升级。推进新兴技术和智能化设备应用，提高仓储、运输、分拨配送等物流环节的自动化、智慧化水平。

2019年11月《关于推动先进制造业和现代服务业深度融合发展的实施意见》

促进现代物流和制造业高效融合。鼓励物流、快递企业融入制造业采购、生产、仓储、分销、配送等环节，持续推进降本增效。优化节点布局，完善配套设施，加强物流资源配置共享。鼓励物流外包，发展零库存管理、生产线边物流等新型业务。推进智能化改造和上下游标准衔接，推广标准化装载单元，发展单元化物流。鼓励物流企业和制造企业协同“走出去”，提供安全可靠服务。

2019年3月《关于推动物流高质量发展促进形成强大国内市场的意见》

加快数字化终端设备的普及应用，实现物流信息采集标准化、处理电子化、交互自动化。

2018年1月《关于推进电子商务与快递物流协同发展的意见》

深入落实新发展理念，实施“互联网+流通”行动计划，提高电子商务与快递物流协同发展水平。

物流业作为基础性、战略性、先导性产业，是国民经济发展的重要一环。国家陆续出台的智慧物流相关政策提升了物流降本增效，增强了物流企业活力，畅通物流全链条运行。在良好的国家政策背景下，我国的智慧物流发展到达了新高度。

智慧物流具有联通性强、融合度广、运行效率高等优势，代表着现代物流业的发展方向。智慧物流将RFID、传感器、GPS、云计算等信息技术广泛应用于物流运输、仓储、包装、装卸搬运、流通加工、配送、信息服务等各个环节，实现物流系统的智能化、网络化、自动化、可视化、系统化。

据统计，智慧物流行业市场规模在2014年已经达到1836亿元的市场规模，并且每年以超过20%的速度增长，其中2015年增速达28%，此后增速有所下滑，2018年达3972亿元，增速为13.65%，2021年达到6477亿元。预计在2025年我国智慧物流市场规模将突破万亿元大关。

中智物流库认为物流的智能化、数字化、自动化将进一步提升我国的物流业发展。未来，我国将构建完善的物流技术网络、高效的智能信息网络以及绿色低碳的智慧物流体系。（来源：中智物流咨询）

国务院物流保通保畅工作领导小组总指挥（全体）第一次会议召开

4月19日，国务院物流保通保畅工作领导小组召开总指挥（全体）第一次会议。国务院物流保通保畅工作领导小组总指挥、交通运输部部长李小鹏出席会议并强调，要更加紧密地团结在以习近平同志为核心的党中央周围，以时不我待的紧迫感和责无旁贷的使命感，认真贯彻落实全国保障物流畅通促进产业链供应链稳定电视电话会议精神，凝心聚力、同频共振、实化举措，全力做好物流保通保畅工作，切实维护产业链供应链稳定，以实际行动迎接党的二十大胜利召开。

会议学习传达了习近平总书记等中央领导同志重要指示批示精神和4月18日全国保障物流畅通促进产业链供应链稳定电视电话会议精神，审议了《国务院物流保通保畅工作领导小组工作规则》《物流供应链重点企业跟踪保障及“一事一协调”工作规范》和《关于保障物流畅通促进产业链供应链稳定的若干措施》。

会议指出，做好物流保通保畅工作是保障人民群众正常生活的迫切需要、是促进产业链供应链稳定的迫切需要、是稳住经济基本盘的迫切需要，要进一步提高政治站位，从全局和战略的高度，充分认识做好物流保通保畅工作的极端重要性。

会议强调，工作领导小组各成员单位要按照“人民至上、聚焦重点、分类施策、规范流程、公开透明、狠抓细节”的总要求，全力以赴，共同抓好当前物流保通保畅重点工作。一要共同抓好过度防控问题整改，全力确保交通网络畅通有序。对不符合要求的阻断或关闭高速公路、收费站、普通公路等，要建立台账、立即整改。强化跟踪调度，坚决防止收费站和服务区关停问题反弹。坚决取缔在高速公路主线和服务区设置的防疫检查点。二要共同抓好重点物资运输保障，全力支撑重点区域经济运行。加强稳链保供服务，主动对接、主动服务，绝不能因运输保障不到位影响供应链产业链稳定运行。三要共同抓好车辆通行精准管控，全力提升货运物流运转效率。加快推广核酸检测结果全国互认通用，对货车司机实行“即采即走即追”闭环管理。四要共同抓好城乡物流配送服务，全力保障群众基本生活需求。优先为邮政快递人员提供集中核酸检测。支持在疫情严重地区的基层社区设立无接触接驳设施，有序恢复末端投递服务。五要共同抓好重点企业供需对接，全力维护产业链供应链稳定。加强信息共享和政策协同，优先保障重点企业运输任务相关车辆的通行。六要共同抓好从业人员纾困解难，全力帮助物流企业度过难关。不折不扣落实好已出台的各类纾困解难政策，鼓励各地为货车司机提供免费核酸和抗原检测服务。七要共同抓好物流领域疫情防控，全力防范疫情传播扩散风险。指导物流企业和从业人员严格执行疫情防控措施，确保新冠病毒疫情不通过货运物流渠道传播。

会议要求，要把做好物流保通保畅工作作为当前和今后一个时期的重要政治任务，强化使命担当、强化组织领导、强化协同配合、强化落地落实，确保各项工作落实落细，确保各项部署见到成效。

中央宣传部、中央网信办、中央财办、科技部、公安部、商务部、市场监管总局、证监会等28家工作领导小组成员单位代表视频出席会议。（来源：交通运输部）

广西印发“三张清单”让RCEP政策红利落到实处

随着RCEP生效实施，越来越多企业迫切需求运用RCEP降税政策扩展产业链和贸易链。日前，自治区商务厅与南宁海关共同梳理制定并印发了《广西出口RCEP零关税优势商品清单》《广西进口RCEP零关税优势商品清单》《广西优势产业货物贸易降税商品清单》“三张清单”，聚焦广西重点发展产业，让RCEP的政策红利落到实处。

据悉，《广西出口RCEP零关税优势商品清单》主要聚焦广西企业出口前1000种商品中，相较其他协定新增的RCEP首年关税降为零的优势商品，265项广西商品出口到日、韩、东盟等缔约国，RCEP项下立享零关税。《广西进口RCEP零关税优势商品清单》主要聚焦广西企业进口前1000种商品中，RCEP实施首年较其他自贸协定新增关税为零的优势商品。

在此基础上，《广西优势产业货物贸易降税商品清单》围绕广西重点发展的电子信息产业、汽车产业、绿色化工新材料、高端金属新材料、生物医药、机械装备制造、轻工纺织、精品碳酸钙、高端绿色家居九大产业，对广西进口、出口前1000位商品的RCEP关税减让安排进行列表分析，企业可在相关商品栏全面了解RCEP各缔约国对该商品新增的关税减让安排，包括首年立即降为零、过渡期后降为零、部分降税的情况。

自治区商务厅相关负责人表示，从梳理出来的“三张清单”看，广西出口商品中，在RCEP框架下首年新增出口零关税商品265项，首年新增进口零关税商品93项，全部为从日本进口的商品。RCEP实施后，广西最大的优势市场在东盟，最大的潜力市场在日本，建议同时关注韩国市场。《广西优势产业货物贸易降税商品清单》列出RCEP实施后有降税空间的商品1410项，其中出口商品897项，进口商品513项，对纺织、化工、机械、汽车、绿色家居等产业影响突出。

目前，南宁海关已组织隶属单位以“揭榜挂帅”的方式，结合辖区优势产业，持续提出应用场景，并以“一产一策”模式开展精准帮扶，以高质量实施RCEP为契机，助推广西外向型企业发展。（来源：广西新闻网）

2022年行业周讯（05.23-05.29）

江苏全面取消公路通行限制，低风险地车辆不再查验48小时核酸

5月26日消息，当前，对来自低风险地区的客货车辆，江苏省已要求各地全面取消防疫通行限制，不查验48小时核酸检测证明，予以快速放行；对来自中高风险地区客车仍继续保持查验措施。江苏省高速公路服务区、收费站、港口码头和航道船闸做到应开尽开，全力畅通交通大动脉。

此外，5月25日零点起，江苏之前使用的重点物资运输车辆纸质通行证（无二维码）停止发放，全面使用“江苏省重点物资运输车辆通行证线上办理平台”线上发放通行证。重点物资运输车辆司乘人员到达公路疫情防控查验点后，防疫查验人员可通过手机微信或支付宝“扫一扫”功能，扫描司乘人员出示的电子通行证或随车携带的打印电子通行证二维码核验真伪，查看人员、车辆、运输线路等信息。运输起讫地均非中高风险地区所在地市的货运车辆，则无需办理通行证。（来源：运联网）

《2021年交通运输行业发展统计公报》发布，公路货运量比2020年增长14.2%

5月25日消息，今日，交通运输部发布《2021年交通运输行业发展统计公报》。

《公报》显示，2021全年完成营业性货运量521.6亿吨，比上年增长12.3%，两年平均增长5.7%。其中，铁路货物总发送量47.74亿吨，比上年增长4.9%；铁路货物总周转量33238.00亿吨公里，增长8.9%；全国港口集装箱铁水联运量比上年增长9.8%；公路货运量391.39亿吨，比上年增长14.2%；公路货物周转量69087.65亿吨公里，增长14.8%；高速公路货车流量比上年增长6.0%；水路货运量82.40亿吨，比上年增长8.2%；水路货物周转量115577.51亿吨公里，增长9.2%；全国港口完成货物吞吐量155.5亿吨，比上年增长6.8%；民航货运量731.84万吨，比上年增长8.2%；民航货邮周转量278.16亿吨公里，增长15.8%。民用运输机场货邮吞吐量1782.80万吨，比上年增长10.9%。快递业务量完成1083亿件，比上年增长29.9%；快递业务收入10332.3亿元，增长17.5%；占邮政行业业务收入比重为81.7%，提高2.0个百分点。

此外，全年中欧班列开行量达15183列，首次站上1.5万列大关，比上年增长22%。民航开行国际货运航班20万班、增长22%，国际航线货邮量完成266.7万吨、增长19.5%。国际及港澳台快递业务量完成21.0亿件、增长14.6%。（来源：运联网）

最新全国各地货车最新防疫通行政策大全（5月26日更新）

1.保通保畅政策：

(1)江苏苏州：昆山市货运补贴！对昆山本地工业企业4月份审核通过按照每车次500元标准给予货运补贴

(2)广东：启用重点物资运输车辆通行证线上申请方式，“广东省重点物资运输车辆通行证信息系统”已在“粤商通”上线了!

(3)宁夏：启用全国统一式样的重点物资运输车辆通行证网上办理平台

2.新增常态化核酸城市：

哈尔滨市(2天1检)、抚州市(7天1检)、保定满城区(一周1检)、邯郸市(丛台区、复兴区、邯山区、邱县、广平县)每3天1检、承德市(一周1检)、秦皇岛(一周1检)

3.解除封控地区：黄山休宁县、营口市(站前区、老边区)

4.各地交通简讯

(1)广东：下载粤商通APP，可申请重点物资运输车辆通行证

(2)河北邢台：全市开展常态化新冠病毒核酸筛查工作，每周一检

(3)河北承德：全市开展常态化新冠病毒核酸筛查工作，每周一检

(4)河北邯郸：6月12日之前，每三天丛台区、复兴区、邯山区、邱县、广平县开展一次预防性全员核酸检测

(5)安徽黄山：5月26日零时起，休宁县解除全县静态管理管控措施

(6)江西抚州：加强常态化核酸检测，非重点人群每7天进行一次核酸检测

(7)河北保定：满城区开展常态化新冠病毒核酸，每周开展一次

(8)黑龙江哈尔滨：加强常态化核酸检测，非重点人群每间隔两日进行一次核酸检测

(9)河北秦皇岛：全市开展常态化新冠病毒核酸筛查工作，每周一检

(10)广西防城港：5月25日起，东兴市所有封控区、管控区解除，全域转入常态化疫情防控

(11)辽宁营口：26日6时起，辽宁营口市站前区、老边区交通管制解除。（来源：货车宝）

傅兵、何川、水哥 | LOG三人谈：物流企业发展战略

5月13日，物流沙龙创始人、原京东物流CSO 傅兵，罗戈研究院长、物流沙龙联合创始人潘永刚，以及钟鼎资本董事总经理何川共同探讨“物流企业发展战略”。

1. 什么是战略

所有企业都有“战略”，有的是写在书面上的，有的在企业家脑海里。

傅兵：

战略的本质，是企业内部现状（资源、能力等）与外部市场适配，从而找到未来发展目标的过程。所有企业都需要具备这种目标，但对于不同规模的企业来说，战略可能是以不同形式存在的。对于小企业来说，战略可能就是存在于企业创始人脑海里的一种想法，而对于大的企业来说战略是一种更加复杂的共识。同时在目前的社会环境中，战略应该是一种动态的，不断适应外部变化进行修订的。

何川：

战略是企业在一段时间内，为了实现某个目标采取的一系列动作，需要进行调研，从而发现外部环境变化，找到核心问题，确定解决路径然后执行。

潘永刚：

毫无疑问大型企业是有战略的，创业企业可能只是有个阶段性目标。从宏大的角度上讲大企业有战略，小企业可能就是老板带着员工往前走。

2. 怎样算是做得好的战略

不同企业在不同阶段的战略视图是不同的，同时，企业战略需要结合内外部环境不断调整、优化。

傅兵：

不一定是大企业的战略就会做得好，具体要看资源和业务发展的配置情况。比如极兔，它有一个坚定的方向，整个企业的投入和资源配备都在朝这个方向发力，就驱动它达到自己的阶段性目标。

对于创业企业，创始人必须头脑清晰、有目标，同时战略同样重要，且不仅是停留在商业计划书上，而是要考虑：

（1）资源的配备、投入是否跟商业计划书上一致，具体怎么落地。

（2）面向投资人，故事是否讲得好听。

小公司对战略前期的讨论和准备越充分，企业的资源浪费越少。

何川：

战略做的好的创业企业要回答几个问题。

（1）   “why now”，为什么我现在出来创业了，我看到什么机会了。

（2）   “why me”，为什么是我做，我以前做过什么支撑我现在出来。

对创业企业来说更重要的是生存下去，所以要聚焦。再随着业务发展，思考如何战胜对手、如何多元化等，战略会逐步复杂化，同时由于国家政策、竞争对手变化、核心员工调动和融资变动等变化，需要不断调整战略。

潘永刚：

战略规划分为两类：一类是定性规划，找准企业发展方向定位，解决是否有机会，如何把握机会的核心问题等；另一类是定量规划，在企业已有定位的基础上进行定性微调，并评估企业现有业务能产生什么规模的营收/现金流，基于定量发展目标，需要什么新业务规模，再是人、财、物怎么做到资源适量适配，产业如何覆盖等问题，以实现稳定的业务规模结构、现金流和利润额，从而进行可持续扩张。

对于小企业，主要分为两个发展阶段：

（1）活下来：发展几个方向，在逐渐盈利的过程中确定哪些能成为核心和主营业务。

（2）求发展：在已有品牌、客户群体、投资的基础上，扩张业务类型，扩大规模。

从生存的角度，小企业需要降低试错成本，方法包括：建立关系，绑定优质客户；开辟新的竞争压力小的赛道；从扩张的角度，企业需要用战略来展现出进取心和坚定的目标，以此吸引投资。

对于有规模的大企业来说，需要在现有格局下加强某些领域的竞争力，扩张业务，增加市值。

3. 行业的发展对战略的影响

行业格局不断变化，对于企业，回归商业本质，定位清晰，从客户需求出发，创造价值，实现先“赚钱”，再“增长”，方能在不确定性、变化的市场环境中，获得竞争力。

傅兵：

企业看行业的维度，决定了其竞争的维度。中国的物流行业分类非常细，比如把行业分为标准化和定制化、重资产和轻资产。甚至在快递、同城等里面也有进一步细分。还有一个维度，应该是看客户需要的是什么，这也是京东物流做一体化供应链的出发点。从这个角度，中国的物流市场还不是一个定局，国内的产业、需求都还在变化，如果不及时调整，即便是高集中度的行业、企业，仍然面临危机。中国物流企业的成熟度，都还有待发展。同时，增长不是企业的核心工作，企业得做到定位清晰、强化核心竞争力，先创造价值，实现“赚钱”，再谈“增长”。

何川：

从共性趋势来看，自动化（机器人、无人驾驶等）、双碳（清洁能源、电动卡车等），都是长期趋势，同时行业在逐渐恢复理性，回归商业本质（本质就是赚钱，也更加受资本市场的青睐）。疫情和国际形势变化使得整个世界的不确定性增强，这就对企业的弹性及柔性要求越来越高。

潘永刚：

当前疫情之下，小企业面临现金流压力，大企业相对好一点，主要是应对政策的不确定性、竞争的压力，同时疫情带来的企业管理成本大幅上升。长周期来看，行业竞争格局的变化、企业的方向选择、能力构建，是否能够跟上市场的发展，是企业更大的挑战。

4. 战略如何落地

企业战略的步骤要根据最终目标去匹配定制。在合理的战略目标之上，形成共识，合理分配资源、配置人才，并具备中长期战略定力。

傅兵：

从方法论层面，就是通过战略解码，将形而上的战略目标，落到具体的组织、项目、资源分配、预算、人才配备等方面，然后去监控解码过程。

而在实际经验中，第一点是形成共识；第二点是切实落在企业实际资源分配上（预算和战略匹配得上）；第三点是人才适配（有没有将最好的人才放在最核心的事情上）；最后是战略定力，坚定长期战略发展方向。

何川：

战略需要合理，符合行业大的趋势，不能超过创始人能力范围太多。其次是人员配置非常重要；最后是内部财务、HR等部门的协作，保障战略落地。

潘永刚：

对战略而言人非常重要，而人才留存的核心，与企业的分利机制，有很大的关系。

5. 战略和创新的关系

创新应该是源自客户需求，自下而上、符合企业战略目标的。

傅兵：

真正的创新应该是企业自下而上的，抓住客户需求，而老板要做的就是辨别创新、保护创新，并且让它在企业现有体系里能够成长。另外，战略没有标准，所有战略都是对未来的预测，“精确”不如“准确”，与其追求不切实际的“90分”的战略目标，不如整个企业方向一致的去朝“85分”的目标努力。

何川：

创新与战略是相辅相成的。

潘永刚：

从咨询公司的视角，帮助企业客户制定战略的过程，也是跟老板、其管理团队，在内外部环境与趋势判断中，找到一个协同点，帮助内部达成共识。

6. 水哥直播间问题解答

① 如何看一个战略好不好？

战略需要有适配性，使用这个战略后公司能形成共识、齐心协力，并且未来发展的好才是一个好战略。

②网络货运平台的未来？

网络货运平台大体上可以被分为承运型和撮合型，单纯的开票服务平台当下确实有需求，但随着地方政府返税政策变化会有波动性。网络货运平台的未来应该是去考虑如何帮客户创造价值。

③底层企业和腰部企业疫情后时代怎么“活”？

结合今天这个主题，战略解决的是既要活、要活的好还要有未来。如果单纯的看这个问题，那么这些企业首先在疫情中能“活”，疫情后才可以。具体得看公司团队及客户被封控的情况，然后看还有什么领域能够做哪些业务，还能抓住哪些好的客户。其实企业越小，“活下来”的决定性因素越少。

④疫情的冲击和零售业的变革下，中国供应链模式的未来趋势是什么？物流企业未来突破点在哪里？

在疫情最严重的区域，零售完全依靠线上的订单和线下的即时交付，关键在于是否有能力服务于这些交付方式。

在疫情不那么严重的区域，零售到店率下降，线上交易增加，企业应该思考业务怎么与线上发生关联。站在全局的角度，有的走向前置仓、即时配送，有的从线下转为线上，还有的地方可能受影响不大。但看整个供应链的模式可以发现，需求越来越急迫，对服务有更多应急要求，所以需要把库存分散化（减少被封控），建立多级服务能力，也需要与政府等建立良好关系以维系服务通道。在现阶段，对供应链专业化的要求降低，对风险管控能力的要求变高。

⑤对仓储和分拨自动化行业的未来怎么看？有什么建议？

疫情下“人、物双防”，订单结构在逐渐数字化，往“无接触”的方向走。该行业发展趋势较好，可以看看解决“无接触”的解决方案有哪些。

⑥对于物流技术类的战略，核心需要关注什么？

大部分的物流企业都是根据业务规模从外部采购软硬件技术服务来匹配自身的服务。当企业达到一定规模或者做特种领域时，需要考虑物流技术对竞争门槛的提高、效率的提升，以及对未来整个布局的支撑处于一个什么样的位置。小企业应该关注技术投资回报率，大企业应该关注核心科技门槛的构建。京东、顺丰、菜鸟等都在构建数智化的供应链服务能力。未来技术在未来整个战略体系中非常重要，但也要根据自身进行评估。

⑦传统企业的数字化升级战略，企业最应先升级哪个环节？

先升级的应该是服务客户的环节，比如客户线上业务占比很高，需要通过系统对接，用数字化为客户的业务创造价值；其次要考虑对公司的运作模式的升级，提升公司的运作效率和管理效率，比如仓库/枢纽/站点的自动化、业财一体化等；最后是站在纯战略的角度，思考构建怎样的门槛，打造什么平台，如何引领行业数字化的未来。

⑧在疫情和碳中和的背景下，物流行业哪些领域会发生巨大变化？

数字化和绿色都会使企业运营管理成本上升，很多中小企业可能会因现金流压力太大而被淘汰，而大企业的规模化成长和集中化速度会更快。但中国市场太大，既有“城市中国”也有“乡土中国”，小公司不会消亡。

随着疫情对陆运的限制增加，市场对水路、铁路的需求可能会持续增长，物流巨头可能会向水路、铁路、多式联运延伸。

⑨全国统一大市场后，中小物流企业的战略如何应对？

国内物流市场化程度很高，但在水路和铁路领域等大型基础设施层面，各省在进行本土化资源整合。中小物流企业其实不用太担心全国统一大市场的整合，因为企业的目标客户，也是商贸、制造、批发和零售等中小市场客户。

⑩好的战略是需要时间沉淀的，如何制定好的战略？

好的战略需要时间沉淀，也是一个事后的评判，既需要好的战略规划也需要好的战略实施，还需要有一个完善的管理和保障体系。稳定的业务基本盘、能打硬仗的管理运营团队、洞察行业格局的领导者，长期的合作伙伴等，都是需要时间沉淀的。拥有以上前提才可以制定出好的战略。（来源：罗戈研究）

出台22项具体措施 广西高质量建设西部陆海新通道

近日，广西壮族自治区发展改革委等六部门联合印发《广西高质量建设西部陆海新通道若干政策措施》（以下简称《若干政策措施》），提出22项具体措施，包括支持北部湾港铁联运发展、支持跨境运输和航空物流发展、支持降低物流成本和提升通关效率、支持引进和培育物流企业、支持通道园区及重大项目建设、加大通道建设运营的财金联动支持6方面内容。

支持北部湾港海铁联运发展

海铁联运有运能大、时间短、成本低、安全性高、污染排放少的优势。《若干政策措施》提出，支持北部湾港海铁联运发展。广西将支持常态化、规模化开行北部湾港海铁联运集装箱班列班轮、海公联运集装箱卡车，吸引货物经北部湾港运输。

另外，鼓励铁路企业对北部湾港海铁联运班列给予运价下浮优惠，扩大覆盖站点，延长优惠期限，出台海铁联运货物品类负面清单。对给予北部湾港海铁联运班列运价下浮达到一定比例的铁路企业，以上一年奖励金额为基数，按照当年与上一年海铁联运班列集装箱发运量的同等比例给予资金奖励。

支持跨境运输和航空物流发展

《若干政策措施》提出，支持企业开行中国（广西）至中南半岛跨境公路集装箱卡车、广西至越南跨境铁路集装箱班列、广西直达中欧班列；支持航空公司新增加密南宁至东盟首都和东盟中心城市航线，开通培育重要洲际航线、各省市经停广西机场至东盟的航线，在广西机场新增驻场过夜运力，并且会按照相关规定给予资金补助。

支持降低物流成本和提升通关效率

《若干政策措施》规定，对合法装载的国际标准集装箱运输专用ETC车辆，在通过广西高速公路指定收费站点进出北部湾港（钦州港、北海港、防城港港）和东兴口岸、友谊关口岸、凭祥铁路口岸以及西江经济带港口、码头时，实行减半收取车辆通行费。

通关便利化方面，广西将推行“提前申报”“两步申报”等通关作业模式，支持在具备条件的港口试点开展“船边直提”“抵港直装”改革。

支持引进和培育物流企业

《若干政策措施》明确，对全球排位前100名集装箱班轮公司在广西新注册的子公司并参与北部湾港国际航线运营满一年的，给予300万元的一次性奖励；重点培育冷链物流、零担货运、城市配送、网络货运等物流龙头示范企业，对当年新创建的5A、4A、3A级企业，分别给予200万元、100万元、50万元的一次性奖补资金，用于物流项目建设。

支持通道园区及重大项目建设

《若干政策措施》提出，将建立健全重大项目建设协同推进机制，对列为西部陆海新通道重点项目的国际省际合作园区、物流园区及重大项目，优先列入自治区层面统筹推进重大项目，在财政方面给予倾斜支持；支持无水港、物流园、物流集散中心等建设，提升通道物流集散、储存、分拨、转运等能力，对世界500强、中国500强物流企业来桂建设的仓储物流项目，按照核定固定资产投资的10%给予补助，最高1500万元。

加大通道建设运营的财金联动支持

广西支持建立健全西部陆海新通道重大项目常态化“政金企”对接机制，加大对通道重点基础设施项目建设的金融支持，积极争取国内外投资机构、开发性和政策性金融机构支持通道重大基础设施项目资金需求，引导金融机构运用“通道贷”等产品服务优先支持通道项目建设和企业融资。（来源：南国早报）